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建筑垃圾处理及清运方案

一、项目概况

本项目位于城市更新核心区域，总建筑面积约46万㎡，包含3栋超高层办公楼、5栋装配式住宅、1座地下三层商业综合体及2层整体地下车库。基坑开挖深度18.3m，拆除旧厂房面积7.2万㎡，新建与拆除同步交叉施工，工期紧、场地狭窄、环保指标严苛。经现场踏勘与图纸核算，全周期预计产生建筑垃圾总量约18.4万t，其中拆除废弃物11.7万t、新建施工废弃物6.1万t、装修废弃物0.6万t。废弃物构成：混凝土碎块54%、砖瓦砌块21%、沥青混合料4%、金属3%、木材5%、塑料2%、石膏及抹灰砂浆6%、其他杂质5%。

二、减量与分类前置设计

1.设计阶段植入“可拆式”理念：钢结构节点采用高强螺栓替代焊接，装配式楼板选用可逆干式连接，减少切割；二次机电管线使用综合支吊架，便于整体拆卸。

2.BIM正向设计：在模型中赋予每类构件“后期拆换属性”，提前模拟拆除顺序，将可再利用构件比例从传统12%提升至31%。

3.精装“裸顶”交付：公区顶棚采用可拆卸铝格栅，减少吊顶石膏板用量约2.8万㎡，对应削减装修垃圾420t。

4.临时设施模块化：办公区、生活区采用集装箱模块，周转5次，减少临时建筑拆除垃圾90%。

三、现场分类与收集系统

1.四级分类：

一级为“源头拆拣”——拆除作业面配置移动液压夹钳与人工分拣同步，300mm混凝土块、完整砖、钢筋、木材四类直接入对应格栅箱；

二级为“楼层面收集”——新建主体阶段，每两层设置2m3轻量化折叠斗，用于收集落地灰、碎砖、塑料薄膜；

三级为“垂直运输”——采用封闭溜槽+变频施工电梯组合，溜槽内壁衬10mm耐磨HDPE板，减少噪音与粉尘；

四级为“终端归集”——场地北侧设置封闭式资源化中心，占地3200㎡，内设8个密闭料仓，配备负压除尘与生物除臭喷雾。

2.智能计量：所有周转箱植入RFID芯片，自动记录重量、时间、车牌，数据实时上传云端，生成“垃圾溯源码”，实现“箱—车—厂”三点一线闭环。

3.危险小块专项：含汞灯管、废油漆桶、石棉类采用防爆金属桶收集，桶壁贴耐高温硅胶密封圈，避免挥发。

四、资源化技术路线

1.混凝土+砖瓦破碎筛分线：颚破+圆锥+立轴冲击三级破碎，最终骨料粒径0–5mm、5–20mm、20–31.5mm三级，产率82%，压碎值12.6%，符合GB/T25177Ⅰ类标准，用于项目自身道路水稳层及预制叠合板垫层。

2.沥青刨铣料再生：采用RAP热再生机组，新骨料:旧料=7:3，再生剂掺量0.3%，马歇尔稳定度≥8kN，流值2.4mm，用于项目北侧临时道路加铺，节约新石料3700t。

3.金属回收：钢筋截断后由磁选皮带分离，送往钢厂重熔，按当日网加价220元/t结算，预计收益145万元。

4.木材二次利用：完好模板经钢刷+平板刨光，用于临时围挡、预制楼梯成品保护；碎木屑与塑料共混造粒，制成再生栈板，承重1.2t，循环使用8次。

5.石膏砂浆低温煅烧：采用φ1.8m×22m回转窑，温度控制在180℃，将废石膏板转化为β-半水石膏，初凝时间6.5min，抗折强度2.9MPa，用于项目内隔墙粉刷，替代天然石膏矿1100t。

五、清运路线与交通组织

1.出入口设置：场地仅留西侧一个8m宽物流通道，安装车牌识别与冲洗台，冲洗台长18m，采用五道高压摇摆喷头，单车冲洗时间45s，污水经三级沉淀池后回用。

2.运输时间：避开早晚高峰，规定22:00—次日5:00，与城管、交警联合备案，核发“绿色通行证”。

3.运输车型：统一选用国六标准U型箱式自卸车，厢体厚度4mm，尾门加装液压锁止+硅胶密封条，确保0泄露；车厢容积14m3，额定载重25t，满载后盖顶帆布自动覆盖。

4.路线优化：利用GIS平台对周边24条道路进行拥堵指数分析，最终确定“西大门→经十路→南二环→资源化工厂”全程17.3km，红绿灯9处，平均时速45km/h，单程时间23min；较常规路线缩短6.8km，减少碳排放约2.7kg/车次。

5.交通补贴：为降低夜间运输对居民影响，给沿线200m范围住户发放“隔声窗补贴”，共计投入38万元，投诉率降至0。

六、环保与监测措施

1.粉尘：破碎线全封闭，顶部设脉冲布袋除尘器，过滤面积2400㎡，排放浓度≤10mg/m3；场地道路每2h洒水一次，使用再生水，年节水量1.2万t。

2.噪声：破碎机底座加减振垫与橡胶剪切弹簧，夜间噪声≤55dB(A)；场界设置3.5m高吸声屏障，采用彩钢+玻璃棉复合板，插入损失12dB。

3.VOCs：油漆桶暂存区设负压收集+活性