动力集中型动车组机械师(高级工)考试题及答案.docxVIP

动力集中型动车组机械师(高级工)考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）

1.CR200J型动力集中型动车组动力车转向架采用的一系悬挂装置中，垂向减振器的安装位置是（）。

A.轮对与构架之间

B.构架与车体之间

C.轮对与轴箱之间

D.轴箱与构架之间

答案：D

解析：CR200J动力车转向架一系悬挂由轴箱弹簧、轴箱转臂定位装置和垂向减振器组成，垂向减振器安装于轴箱与构架之间，用于衰减轮对的垂向振动。

2.动力集中型动车组车钩缓冲装置中，密接式车钩的连挂间隙应不大于（）。

A.1mm

B.2mm

C.3mm

D.4mm

答案：B

解析：根据《动力集中型动车组检修规程》，密接式车钩连挂后，两车钩接触面间隙应≤2mm，确保连挂稳定性和列车运行平稳性。

3.动车组制动系统中，EP阀（电空转换阀）的主要功能是（）。

A.将空气压力信号转换为电信号

B.将电信号转换为空气压力信号

C.调节总风缸压力

D.控制制动缸缓解

答案：B

解析：EP阀是电空制动系统的核心部件，接收电子制动控制单元（EBCU）输出的电信号，转换为对应的空气压力信号，控制制动缸的充排风。

4.动力车牵引电机通风系统中，冷却风的流动路径正确的是（）。

A.车底进风口→过滤器→牵引电机→车顶排风口

B.车顶进风口→牵引电机→过滤器→车底排风口

C.车底进风口→牵引电机→过滤器→车顶排风口

D.车顶进风口→过滤器→牵引电机→车底排风口

答案：A

解析：CR200J动力车牵引电机采用车底侧进风、车顶排出的通风方式，冷却风经车底进风口进入，先通过过滤器去除杂质，再流经牵引电机散热，最后从车顶排风口排出。

5.动车组轮对内侧距的标准值为（）。

A.1353±1mm

B.1353±2mm

C.1358±1mm

D.1358±2mm

答案：A

解析：根据GB/T12814-2002《铁道车辆轮对组装技术条件》，轮对内侧距标准值为1353mm，允许偏差±1mm，以保证轮对与钢轨的匹配性。

6.动力车齿轮箱油位检查时，正确的操作是（）。

A.车辆静止时直接观察油位计

B.车辆运行后立即检查油位

C.车辆静止30分钟后检查油位

D.车辆运行中通过远程监测系统检查

答案：C

解析：齿轮箱油位受温度影响较大，运行后齿轮油受热膨胀，需静止30分钟待油温冷却至常温（约20-30℃）后，通过油位计或油尺检查，确保读数准确。

7.动车组塞拉门驱动装置中，同步齿形带的张紧力应调整至（）。

A.用手按压齿形带中部，挠度为5-8mm

B.用手按压齿形带中部，挠度为10-12mm

C.用手无法按压变形

D.齿形带与带轮完全贴合无间隙

答案：A

解析：塞拉门同步齿形带张紧力过松会导致门体运行卡滞，过紧会加速带轮磨损。标准要求用手按压齿形带中部（跨度约200mm），挠度应控制在5-8mm。

8.动力车空气压缩机的卸荷阀故障时，最可能出现的现象是（）。

A.总风缸压力无法上升

B.空气压缩机启动后立即停机

C.空气压缩机运行时异响

D.总风缸压力超过安全限值

答案：D

解析：卸荷阀的作用是在总风缸压力达到设定值（约900kPa）时，将压缩机缸体与大气连通，使其空转卸荷。若卸荷阀故障无法开启，压缩机会持续向总风缸泵气，导致压力超限。

9.动车组转向架抗蛇行减振器的主要作用是（）。

A.衰减垂向振动

B.抑制横向蛇行运动

C.减少点头振动

D.增强转向架刚性

答案：B

解析：抗蛇行减振器安装于转向架与车体之间，通过阻尼作用抑制转向架的横向蛇行运动（即“摇头”振动），提高高速运行时的稳定性。

10.动力车牵引变流器冷却系统中，冷却液的主要成分是（）。

A.水+乙二醇

B.水+机油

C.水+液压油

D.水+酒精

答案：A

解析：牵引变流器工作温度高（通常需控制在80℃以下），冷却液采用水与乙二醇的混合液（比例约50:50），既能降低冰点（-35℃以下），又能提高沸点（108℃以上），满足宽温域散热需求。

二、判断题（每题1分，共10题，10分）

1.动力集中型动车组重联时，只需连接车辆间的密接式车钩，无需连接风管和电气连接器。（）

答案：×

解析：重联时需同时连接车钩、总风管、制动风管（或制动控制电缆）及电气连接器（如110V控制、列车网络线），确保制动、供风及控制信号的贯通。

2.动车组轮对踏面擦伤深度超过0.3mm时，需立即更换