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2026年世界铁路技术标准

1范围

本标准规定了2026年世界铁路领域的术语和定义、通用技术要求、分类技术标准、安全与环保要求、标准对接与互认要求及附则等内容。

本标准适用于全球范围内高速铁路、重载铁路、客货共线铁路、市域（郊）铁路等各类铁路的规划、勘察、设计、施工、装备制造、运营管理及维护检修等全生命周期活动，覆盖基础设施、牵引供电、通信信号、机车车辆等核心系统。适用于国际铁路联盟（UIC）成员国及“一带一路”共建国家铁路合作项目，为跨国铁路网络互联互通、技术协同发展提供技术依据。不适用于磁浮交通等非轮轨接触式轨道交通系统。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

UICIRS60680:2022高速铁路设计基础设施

UICIRS60681:2021高速铁路设计通信信号

UICIRS60682:2022高速铁路设计供电

UICIRS60683:2024高速铁路设计工程接口

ISO26262铁路应用可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）

IEC62278铁路应用可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及验证

GB50090铁路线路设计规范（中国）

EN15227欧洲铁路机车车辆车体结构要求（欧盟）

AREMA铁路工程设计与施工标准（美国）

JISE2014铁路车辆结构强度试验方法（日本）

3术语和定义

3.1高速铁路：新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。

3.2重载铁路：满足列车牵引重量8000t及以上、轴重27t及以上、在至少150km线路区段上年运量大于4000万吨三项条件中两项的铁路，新建重载铁路设计速度不大于100km/h，轴重不小于30t。

3.3客货共线铁路：旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以下的铁路。

3.4列车运行控制系统（CTCS）：保障列车安全运行，实现列车追踪间隔控制、超速防护等功能的技术系统，按装备等级分为CTCS0至CTCS4级。

3.5工程接口：铁路各专业系统间（轨道与路基、桥梁、隧道，基础设施与通信信号、供电等）及内外部系统间的衔接关系与技术边界。

3.6标准互认：不同国家或地区铁路技术标准之间，通过技术评估、试验验证等方式，确认技术要求等效性并认可相互适用的过程。

4通用技术要求

4.1安全性要求：铁路各系统及设备应满足可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）要求，符合ISO26262及IEC62278标准规范，通过风险评估与验证，确保在正常运营及故障工况下无重大安全隐患。

4.2兼容性要求：跨国铁路项目的技术标准应具备兼容性，在轨道gauge、供电制式、通信频率、列控系统等关键技术参数上实现协调统一，保障列车跨线顺畅运行。

4.3耐久性要求：基础设施（路基、桥梁、隧道等）设计使用年限不应低于100年，机车车辆关键部件设计寿命不应低于30年（或800万公里），各系统应具备抗疲劳、抗腐蚀、抗恶劣环境的能力。

4.4信息化要求：铁路工程建设与运营管理应引入地理信息系统（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，实现全生命周期数字化管理；运营过程应建立数据采集、分析与预警系统，提升智能化运维水平。

4.5适应性要求：技术标准应适应不同气候条件（高温、严寒、高海拔、强风沙等）、地质条件（软土、滑坡、地震区等）的差异化需求，针对特殊环境制定专项技术措施。

5分类技术标准

5.1高速铁路技术标准

5.1.1线路参数：设计速度250km/h高速铁路最小曲线半径不应小于2800m，300km/h及以上不应小于4000m；线间距250km/h不应小于4.6m，300km/h及以上不应小于5.0m；超高设置应满足列车平稳运行要求，最大超高不应超过180mm。

5.1.2轨道系统：优先采用无砟轨道，可选用CRTS系列板式无砟轨道等成熟技术类型；轨道不平顺性指标应符合UIC相关标准，扣件系统应具备足够的扣压力和弹性调节能力，满足高速运行稳定性要求。

5.1.3机车车辆：动车组轴重不应大于17t，编组不大于16辆；牵引功率应匹配设计速度要求，350km/h动车组牵引功率不应低于8800kW；制动系统应采用再生制动与空气制动复合方式，制动距离满足相关安全规范。

5.1.4列控系统：300km/h及以上高速铁路应采用CTCS3级列控系统，250km/h高速铁路优先采用CTCS3级列控系统；列车追踪间隔时间最小按3min设计，确保高密度安全运营。

5.1.5工程接口：应明确轨道与路基、桥