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编号：Q11-PD-PK-067

白车身结构强度分析报告

项目名称：QQ458321486

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xx汽车有限公司

2013年04月

目录

TOC\o1-1\h\z\u1.分析目的 1

2.使用软件说明 1

3.模型建立 1

4边界条件 3

5.分析结果 3

6.结论 21

白车身结构强度分析报告xx汽车有限公司

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4边界条件

以满载状态下计算车身在以下工况下的强度应力。计算工况包括满载工况（工况1）、制动工况（工况2）、转弯工况（工况3）、右前轮抬高150mm工况（工况4）、左后轮抬高150mm工况（工况5）、右前轮左后轮同时抬高150mm（工况6）。载荷如表4.1所示。

表4.1Q11白车身强度分析工况载荷

工况

载荷（加速度）

满载

-Z向1g满载

制动

-X向1g；-Z向1g满载

转向

-Y向0.8g；-Z向1g满载

右前轮抬高150mm

-Z向1g满载

左后轮抬高150mm

-Z向1g满载

右前轮左后轮同时抬高150mm

-Z向1g满载

5.分析结果

5.1满载工况：

满载工况下，车身和主要零部件应力云图如下所示。

车身应力云图

Q11前轮壳和前地板

Q11后轮罩

Q11顶盖和后背门框

Q11后地板

Q11横梁

Q11纵梁

5.2制动工况

1g制动工况下，车身和主要零部件应力云图如下所示。

车身受力云图

Q11前轮壳和前地板

Q11后轮罩

Q11顶盖和后背门框

Q11后地板

Q11横梁

Q11纵梁

5.3转弯工况

0.8g转弯工况下，车身和主要零部件应力云图如下所示。

车身受力云图

Q11前轮壳和前地板

Q11后轮罩

Q11顶盖和后背门框

Q11后地板

Q11横梁

Q11纵梁

5.4右前轮抬高150mm

右前轮抬高150mm工况下，车身和主要零部件应力云图如下所示。

车身受力云图

Q11前轮壳和前地板

Q11后轮罩

Q11顶盖和后背门框

Q11后地板

Q11横梁

Q11纵梁

5.5左后轮抬高150mm

左后轮抬高150mm工况下，车身和主要零部件应力云图如下所示。

车身受力云图

Q11前轮壳和前地板

Q11后轮罩

Q11顶盖和后背门框

Q11后地板

Q11横梁

Q11纵梁

5.6右前轮左后轮同时抬高150mm

右前轮左后轮同时抬高150mm工况下，车身和主要零部件应力云图如下所示。

车身受力云图

Q11前轮壳和前地板

Q11后轮罩

Q11顶盖和后背门框

Q11后地板

Q11横梁

Q11纵梁

通过以上6中工况的计算，综合Q11所用材料的屈服强度值(见表5.1)，下面列出各种工况下主要零部件的应力值，见表5.2。

表5.1Q11车身所用部分材料及其强度参数

材料名称

屈服强度(MPa)

抗拉强度(MPa)

DC01

130-260

≥270

DC03

120-240

≥270

DC04

140-210

≥270

DC06

100-180

≥250

08F

175

295

20

245

410

表5.2主要零部件的应力值及其安全系数统计表

零件名

满载工况

制动工况

转弯工况

右前轮抬高150mm

左后轮抬高150mm

右前轮左后轮同时抬高150mm

前轮壳

48.77

201.3

151.0

384.3

300.0

275.8

后轮罩

24.25

30.37

42.71

38.66

57.32

66.07

顶盖

37.49

41.20

125.2

133.6

289.3

302.1

后地板

186.1

350.2

307.7

188.7

204.3

201.0

横梁

112.6

211.8

173.4

113.3

113.5

112.3

纵梁

81.91

79.87

99.19

105.4

138.8

119.3

6.结论

六个典型工况下，白车身绝大部分零部件应力较小；

一些部件出现应力集中区域，分析结果显示超过材料的屈服极限；

前轮壳高应力集中区域为前轮壳与前地板连接处附近区域，可以考虑对此附近区域进行加强；

后地板高应力集中区域为座椅安装点附近区域，由于座椅及人采用集中质量单元，并用rbe3单元加载的方法模拟，此处存在模拟不精确产生的虚假应力集中现象；

制动、转向均按路面最大附着系数0.8计算（参见《汽车理论》），在