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2025年船舶机舱考试题目及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某型MANBW12K98ME-C10.5低速二冲程柴油机在额定工况下运行，其最高爆发压力（Pmax）应控制在以下哪个范围？

A.18-20MPa

B.20-22MPa

C.22-24MPa

D.24-26MPa

答案：C

解析：根据MANBWME-C系列柴油机技术规范，K98型主机额定工况下Pmax设计值为23.5MPa，实际运行中允许波动范围为22-24MPa。过高的Pmax会导致缸套、活塞组件机械负荷超限，过低则可能因燃烧不充分影响热效率。

2.关于船舶中央冷却系统的运行管理，以下描述正确的是？

A.淡水冷却器应保持海水侧压力高于淡水侧

B.高温淡水出口温度应比低温淡水出口温度低5-8℃

C.膨胀水箱水位应保持在容积的1/3-1/2

D.长期停航时应将淡水全部排空以防止腐蚀

答案：A

解析：中央冷却系统中，海水侧压力高于淡水侧可避免海水渗入淡水系统（淡水为清洁介质，需防止污染）。高温淡水（主机缸套冷却）出口温度通常为85-95℃，低温淡水（空冷器、滑油冷却等）为35-45℃，故B错误；膨胀水箱水位应保持2/3以上以保证系统排气和补偿，C错误；长期停航时应保留淡水并添加防腐剂，D错误。

3.某船压载水处理系统（BWMS）采用电解法，运行中检测到次氯酸钠浓度持续低于设定值（3-5mg/L），最可能的故障原因是？

A.海水流量传感器故障

B.阳极板结垢导致电解效率下降

C.中和单元还原剂过量

D.紫外线灯功率衰减

答案：B

解析：电解法BWMS通过海水（含NaCl）电解生成次氯酸钠，阳极板结垢（如钙镁离子沉积）会降低电解效率，导致有效氯浓度不足。海水流量传感器故障会影响投药量计算，但不会直接导致浓度持续偏低；中和单元还原剂过量会降低余氯，但题目中是生成阶段浓度不足；紫外线法才涉及灯功率衰减，与电解法无关。

4.船舶主机滑油系统中，关于自清式分油机的运行参数设置，以下不符合规范的是？

A.分离温度：95℃（滑油闪点180℃）

B.进油流量：额定流量的80%

C.排渣间隔：2小时（油质清洁时）

D.比重环选择：比滑油密度大0.03g/cm3

答案：D

解析：比重环内径选择需满足“水封水形成的水环内径小于油水分界面”，即比重环对应的临界密度应大于滑油密度。通常比重环临界密度=滑油密度+（滑油密度-水密度）×（分离筒转速2×r2）/(g×h)，实际操作中一般选择临界密度比滑油密度大0.01-0.02g/cm3，过大易导致油中带水。

5.某船使用SCR（选择性催化还原）系统处理主机排气，当检测到NOx排放浓度超标时，优先检查的项目是？

A.尿素溶液浓度（正常32.5%）

B.催化器温度（正常300-400℃）

C.排气背压（正常≤6kPa）

D.尿素喷射泵压力（正常0.8-1.2MPa）

答案：B

解析：SCR系统高效工作需催化器温度在300-400℃范围内，温度过低（如主机低负荷）会导致尿素水解不充分，NH3与NOx反应效率下降，是NOx超标的常见原因。其他选项中，尿素浓度不足会影响还原剂供给，但需长期异常才会导致超标；排气背压过高影响主机性能，但与NOx生成量无直接关联；喷射泵压力不足可能导致雾化不良，但优先级低于温度条件。

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述船舶主机燃油系统“低压-高压”双级过滤的具体配置及管理要点。

答案：

双级过滤配置：

（1）低压过滤：通常设置粗滤器（100-200μm）和细滤器（20-40μm），位于燃油驳运泵或低压输油泵出口，用于去除大颗粒杂质（如铁锈、渣油中的焦粒），保护高压油泵和喷油器。

（2）高压过滤：安装在高压油泵进油端，采用高精度滤器（5-10μm），部分机型配备双套并联（可在线切换），进一步过滤低压系统未去除的微小颗粒（如催化剂粉末），防止偶件卡阻。

管理要点：

①定期检查压差（粗滤器≤0.1MPa，细滤器≤0.2MPa），超限时及时清洗或更换滤芯；

②切换滤器时需先排气（防止空气进入高压系统导致主机停车）；

③渣油使用时，低压滤器前需加热至90-100℃（降低粘度，提高过滤效率）；

④记录滤芯更换周期，分析油质变化趋势（如周期缩短可能提示燃油品质下降）。

2.试述船舶应急发电机自动启动的触发条件及启动后需完成的关键操作步骤。

答案：

触发条件：

①主电网失电（电压低于额定值的85%且持续3-5秒）；

②主发电机全部跳闸（如过载保护动作）；