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2025年船舶柴油机习题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.某型船用二冲程柴油机采用弯流扫气，其扫气口与排气口的开启顺序为（）。

A.扫气口先开，排气口后开；扫气口后关，排气口先关

B.排气口先开，扫气口后开；扫气口先关，排气口后关

C.扫气口先开，排气口后开；扫气口先关，排气口后关

D.排气口先开，扫气口后开；扫气口后关，排气口先关

2.现代船用柴油机普遍采用高压共轨燃油系统，其核心优势是（）。

A.简化燃油管路布置

B.实现喷油压力与发动机转速解耦

C.降低燃油泵加工精度要求

D.减少喷油器喷孔数量

3.某船主机运行中，缸套冷却水出口温度异常升高（正常范围70-80℃，当前95℃），可能的故障原因不包括（）。

A.冷却水泵转速降低

B.缸套水系统膨胀水箱水位不足

C.缸套内壁穴蚀导致冷却水泄漏至燃烧室

D.淡水冷却器海水侧脏堵

4.根据IMOTierIII排放法规，2025年新建船舶柴油机需采用的主要减排技术是（）。

A.优化燃烧过程降低NOx生成

B.安装选择性催化还原（SCR）装置

C.使用低硫燃油减少SOx排放

D.采用废气再循环（EGR）降低颗粒物

5.四冲程柴油机气阀重叠角的定义是（）。

A.进气阀开启至排气阀关闭的曲轴转角

B.排气阀开启至进气阀关闭的曲轴转角

C.进气阀关闭至排气阀开启的曲轴转角

D.排气阀关闭至进气阀开启的曲轴转角

6.柴油机过量空气系数λ=1.8时，燃烧状态最可能为（）。

A.完全燃烧，热效率最高

B.不完全燃烧，冒黑烟

C.燃烧温度过高，NOx排放增加

D.燃油雾化不良，燃烧延迟

7.船用柴油机曲轴的扭转振动固有频率主要取决于（）。

A.曲轴材料的弹性模量

B.曲柄销直径

C.各缸发火顺序

D.曲轴转动惯量与刚度分布

8.某柴油机标定功率为8000kW，标定转速为100r/min，其平均有效压力pme=1.8MPa，缸径D=500mm，行程S=1600mm，缸数Z=8，则计算结果与实际最接近的是（）。

A.计算功率7960kW（符合标定值）

B.计算功率8200kW（标定值偏低）

C.计算功率7500kW（需调整喷油定时）

D.计算功率8500kW（需降低压缩比）

9.电子控制柴油机（如MANBWME系列）的气缸润滑系统采用定时定量润滑模式，其控制依据不包括（）。

A.主机转速

B.燃油含硫量

C.气缸套温度

D.曲轴转角信号

10.船舶柴油机在低负荷运行时，最可能出现的问题是（）。

A.燃烧室积碳加剧

B.增压器喘振

C.活塞环过度磨损

D.以上均可能

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述二冲程柴油机与四冲程柴油机在换气过程上的主要差异，并分析各自在船舶主机领域的应用优势。

2.说明船用柴油机高压共轨系统中，轨压传感器、喷油器电磁阀、电控单元（ECU）的协同工作原理，并列举3项该系统相比传统机械喷射系统的性能提升。

3.某船主机（四冲程，6缸）运行中出现各缸排温偏差达80℃（正常≤30℃），请从燃油系统、换气系统、燃烧系统三个方面分析可能的故障原因及排查方法。

4.解释柴油机“拉缸”故障的形成机理，列举5项预防措施，并说明拉缸初期可采取的应急处理步骤。

5.结合IMOTierIII法规要求，阐述SCR系统在船用柴油机上的布置要点（包括反应器位置、还原剂存储、温度控制），并分析低负荷运行时SCR效率下降的原因及解决措施。

三、计算题（每题10分，共20分）

1.某船用四冲程柴油机参数如下：缸径D=320mm，行程S=1200mm，缸数Z=6，标定转速n=500r/min，平均有效压力pme=1.6MPa，指示热效率ηi=0.42，燃油低热值Hu=42700kJ/kg。

（1）计算标定工况下的指示功率Pi（kW）；

（2）计算每小时燃油消耗量Gi（kg/h）。

2.某主机增压器型号为A-R150，设计压比π=4.5，效率ηc=0.75，环境空气温度T0=25℃（298K），压力p0=0.1MPa。

（1）计算压气机出口空气温度T2（K）；

（2）若实际测量压气机出口温度为450K，判断增压器是否存在性能衰减，并说明原因（空气定压比热Cp=1.005kJ/(kg·K)，绝热指数κ=1.4）。

四、案例分析题（20分）

某散货船（总吨58000DWT）主机为MANBW6S5