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2025年车辆监控培训试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.2025年新型车辆监控系统中，用于实现车路协同实时交互的核心通信协议是：

A.LTE-V2X

B.5GNR-V2X

C.DSRC

D.Wi-Fi6

答案：B

解析：2025年5GNR-V2X（NewRadioVehicle-to-Everything）已全面替代LTE-V2X，支持更高带宽（100MHz）、更低时延（5ms）和更可靠的车路协同通信，是车联网3.0阶段的核心协议。

2.某物流车队监控平台显示某辆纯电车连续3次出现电池压差超阈值告警，最可能的故障原因是：

A.电池管理系统（BMS）通信线松动

B.单个电芯容量衰减

C.充电桩输出电压不稳

D.车载T-BOX定位模块故障

答案：B

解析：电池压差超阈值通常由电芯一致性下降导致，单个电芯容量衰减会引发组内电压差异；BMS通信线松动会导致全局通信中断而非单点压差告警；充电桩问题影响充电阶段，与行驶中监测无关；定位模块不涉及电池参数。

3.基于AI的车辆异常行为识别系统中，用于区分正常变道与危险强行变道的关键特征参数是：

A.变道时的横向加速度

B.变道持续时间

C.与前后车的相对距离

D.以上均是

答案：D

解析：AI模型需综合横向加速度（反映变道急缓）、持续时间（过短易碰撞）、相对距离（判断安全余量）等多维度特征，单一参数无法准确识别风险等级。

4.2025年车辆监控平台采用边缘计算架构时，以下哪类数据应优先在车载终端处理？

A.每日行驶里程统计

B.实时碰撞预警（FCW）

C.月度能耗分析报告

D.远程OTA升级数据包

答案：B

解析：实时碰撞预警需100ms响应，边缘计算在车载终端直接处理传感器数据（如摄像头、雷达），避免云端传输时延；里程统计、能耗分析属非实时数据，可上传云端；OTA升级需中心服务器分发，不属边缘处理范畴。

5.某新能源公交车监控系统显示电机控制器温度95℃（阈值90℃），正确的处置流程是：

A.立即远程断电停车

B.发送告警至驾驶员，监控10分钟内温度变化

C.通知维修站准备更换电机控制器

D.调整车辆限速至40km/h运行

答案：B

解析：95℃属一级告警（阈值90℃），需先提醒驾驶员注意观察（如是否长时间高负荷行驶），持续监测10分钟内温度趋势（若持续上升至100℃则触发强制降功率）；直接断电可能引发安全隐患，维修需确认是偶发还是硬件故障。

6.车辆监控系统中，用于防止GPS欺骗攻击的核心技术是：

A.多模卫星融合定位（GPS+北斗+GLONASS）

B.惯性导航（IMU）辅助校验

C.数字水印技术

D.区块链存证

答案：B

解析：GPS欺骗通过发射伪造信号使定位偏差，IMU（惯性测量单元）基于加速度计和陀螺仪的自主定位数据可实时校验卫星定位结果，当两者偏差超0.5米/秒时触发告警；多模融合提升定位精度但无法防欺骗；数字水印用于数据完整性验证；区块链用于数据存证。

7.2025年主流车辆监控平台的数据存储架构是：

A.集中式关系型数据库（如Oracle）

B.分布式时序数据库（如InfluxDB）

C.混合云存储（部分本地+部分云端）

D.对象存储（如AWSS3）

答案：B

解析：车辆监控产生高频时序数据（每秒5-10条/车），分布式时序数据库针对时间序列优化，支持高并发写入和高效查询（如按时间范围筛选某参数变化）；关系型数据库处理此类数据效率低；混合云适用于非实时数据；对象存储用于非结构化文件。

8.某网约车监控系统发现某车辆连续7天夜间23:00-5:00行驶里程为0，但驾驶员APP显示在线，最可能的原因是：

A.车辆定位模块故障

B.驾驶员离线接单

C.T-BOX休眠模式异常

D.平台数据同步延迟

答案：B

解析：驾驶员离线接单（关闭平台定位但保持APP在线）会导致平台接收不到行驶数据；定位模块故障会显示定位失效而非里程为0；T-BOX休眠会切断所有通信；数据同步延迟通常为分钟级，不会持续7天。

9.用于评估车辆驾驶行为安全性的急加速/急减速判定阈值，2025年行业标准推荐的加速度范围是：

A.±0.3g（1g=9.8m/s2）

B.±0.5g

C.±0.7g

D.±1.0g

答案：A

解析：根据《道路运输车辆驾驶行为监测系统技术规范（2025）》，急加速/急减速定义为纵向加速度绝对值0.3g（约2.94m/s2），此阈值平衡了安全警示与正常驾驶操作的区分度（0.5g以上属极端操作）。