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2025年船舶动力装置试题及答案

2025年船舶动力装置试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某大型集装箱船采用低压双燃料柴油机，以LNG为燃料时，其燃烧产物中最可能显著降低的污染物是（）。

A.氮氧化物（NOx）B.二氧化碳（CO?）C.颗粒物（PM）D.硫氧化物（SOx）

2.关于二冲程柴油机与四冲程柴油机的对比，下列描述正确的是（）。

A.二冲程柴油机换气质量更优B.四冲程柴油机单位气缸工作容积功率更高

C.二冲程柴油机曲轴转速通常更低D.四冲程柴油机需单独设置凸轮轴驱动进排气阀

3.船舶电力推进系统中，若主发电机为交流同步发电机，其输出电能需通过（）转换为适合推进电机的电源形式。

A.变压器B.逆变器C.整流器D.斩波器

4.某船采用柴电混合推进，当船舶以经济航速巡航时，最优运行策略通常是（）。

A.仅启动高速柴油机直接驱动螺旋桨B.启动燃气轮机+柴油机联合驱动

C.柴油机驱动发电机，推进电机驱动螺旋桨D.关闭部分柴油机，利用蓄电池补充电力

5.下列船舶动力装置中，理论热效率最高的是（）。

A.低速二冲程柴油机B.中速四冲程柴油机C.航空衍生型燃气轮机D.蒸汽轮机

6.为满足2025年IMO最新EEXI（能效现有船指数）要求，某散货船需优化动力装置，最直接有效的措施是（）。

A.更换更大功率柴油机B.加装轴带发电机（PTO）C.降低船舶设计航速D.改用生物柴油燃料

7.氢燃料电池作为船舶动力时，其核心挑战不包括（）。

A.氢气的储存密度B.燃料电池的低温启动性能

C.氢气的成本与供应链D.燃料电池的热电联供效率

8.某船主机为MANBW12S90ME-C10.5型柴油机，其“ME-C”系列表示该机型采用（）。

A.电子控制燃油喷射与排气阀B.机械控制可变喷油正时

C.废气再循环（EGR）系统D.选择性催化还原（SCR）后处理

9.船舶动力装置的“冗余设计”主要目的是（）。

A.提高装置热效率B.降低初始投资成本

C.保障船舶在故障时的推进能力D.减少维护保养频率

10.关于船舶轴系扭转振动的描述，错误的是（）。

A.扭转振动由曲轴周期性转矩波动引起B.临界转速需避开主机常用转速范围

C.加装扭振减震器可完全消除振动D.轴系扭转振动过大会导致联轴节损坏

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述低速二冲程柴油机与中速四冲程柴油机在船舶推进中的典型应用场景及各自优势。

2.说明船舶燃气轮机动力装置的启动特性，并分析其为何较少用于远洋货船。

3.电力推进系统相比传统机械推进系统，在船舶操纵性和能效方面有哪些改进？

4.简述LNG燃料动力装置的安全设计要点（至少列出4项）。

5.结合2025年IMO环保法规（如CII、EEXI），分析船舶动力装置的技术升级方向。

三、计算题（每题10分，共30分）

1.某船主机为6缸四冲程柴油机，缸径D=320mm，行程S=400mm，平均指示压力p_i=1.6MPa，转速n=500r/min。计算该柴油机的指示功率P_i（提示：P_i=(p_i·L·A·n·i)/(60×1000)，其中L=S/1000(m)，A=πD2/4(m2)，i为气缸数）。

2.某船采用定距桨推进，已知螺旋桨收到功率P_D=5000kW，船速v=12kn（1kn=1.852km/h），推进效率η_p=0.65。计算该船的有效功率P_E及推进器效率η_0（提示：P_E=ρ·g·v·R/3600，或简化为P_E=P_D·η_p；推进器效率η_0=P_E/(主机输出功率P_B)，假设传动效率η_s=0.98）。

3.某LNG动力船主机额定功率12000kW，燃料低热值Q_L=50MJ/kg，发动机热效率η=48%。若船舶以80%负荷航行100小时，计算LNG燃料消耗量（提示：燃料消耗率b=3600/(η·Q_L)，单位g/(kW·h)）。

四、综合分析题（每题15分，共30分）

1.某航运公司计划订购1艘10万吨级原油船（VLCC），需在“低速二冲程柴油机+定距桨”“中速四冲程柴油机+齿轮箱+可调距桨”“柴电混合推进”三种方案中选择。请从初投资、运营成本、环保合规性、维护便利性四方面对比分析，给出推荐方案并说明理由。

2.2025年，某沿海散货船拟改装为氨燃料动力装置。结合氨燃料的特性（如毒性、燃点、能量密度），分析改装过程中需解决的关键技术问题（至少5项