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2025年二类轮机员考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）

1.某船MANBW6S50ME-C9.5主机启动时，空气分配器故障导致个别气缸不发火，此时应优先检查：

A.主启动阀密封性

B.空气分配器控制空气压力

C.气缸启动阀弹簧张力

D.启动空气瓶压力

答案：B

解析：空气分配器通过控制空气按发火顺序开启气缸启动阀，控制空气压力不足或分配器凸轮磨损会导致气缸启动阀无法按时开启，因此优先检查控制空气压力。

2.分油机分离密度为980kg/m3的燃油时，最佳分离温度应调整为：

A.40-50℃

B.60-70℃

C.80-90℃

D.100-110℃

答案：C

解析：燃油分离温度需使其粘度降至15-20cSt（雷氏1号粘度80-100s），密度980kg/m3的燃油通常需加热至80-90℃以降低密度差，提高分离效率。

3.船舶柴油机气缸套内壁出现纵向拉痕，最可能的原因是：

A.滑油碱性不足

B.燃油含硫量过高

C.活塞环搭口间隙过小

D.冷却水温度过低

答案：C

解析：活塞环搭口间隙过小会导致环受热膨胀后卡死，与缸套剧烈摩擦产生纵向拉痕；滑油碱性不足或燃油含硫量高会导致酸性腐蚀，形成点状或片状腐蚀坑。

4.船舶轴系校中时，中间轴承负荷测量采用压铅法，铅丝直径应选择：

A.轴承间隙的1-1.5倍

B.轴承间隙的2-3倍

C.轴承间隙的0.5倍

D.与轴承间隙无关

答案：A

解析：压铅法测量负荷时，铅丝直径需略大于轴承间隙（1-1.5倍），确保铅丝被均匀压缩，避免因过细导致变形不明显或过粗导致挤压过量。

5.船舶应急发电机自动启动失败后，手动启动仍无法运转，优先检查的项目是：

A.启动电池电压

B.燃油截止阀状态

C.调速器伺服马达

D.励磁系统线路

答案：A

解析：应急发电机启动依赖电池提供启动动力（电启动）或压缩空气（气启动），手动启动失败时，首先检查启动能源是否充足（如电池电压低于22V或空气瓶压力低于2.5MPa）。

6.船舶压载水处理系统（BWTS）采用电解法时，监测的关键参数不包括：

A.余氯浓度

B.电导率

C.处理流量

D.舱室氧气含量

答案：D

解析：电解法BWTS通过电解海水生成次氯酸钠杀菌，需监测余氯浓度（杀菌效果）、电导率（海水盐度影响电解效率）和处理流量（确保停留时间）；舱室氧气含量主要针对化学药剂法（如臭氧）的安全监测。

7.主机滑油冷却器采用海水冷却，若冷却器海水侧结垢，会导致：

A.滑油出口温度升高，海水出口温度降低

B.滑油出口温度降低，海水出口温度升高

C.滑油出口温度升高，海水出口温度升高

D.滑油出口温度降低，海水出口温度降低

答案：A

解析：结垢导致传热系数下降，滑油热量无法有效传递给海水，滑油出口温度升高；同时海水侧流量减少（垢层堵塞），海水带走的热量减少，出口温度降低。

8.船舶柴油机增压器喘振时，排气管会出现：

A.规律性振动并伴随哨叫声

B.剧烈抖动并伴随放炮声

C.温度骤降并冒白烟

D.温度升高并冒蓝烟

答案：A

解析：增压器喘振是压气机气流周期性分离导致的振动，表现为压气机壳体振动、进排气管规律性振动及高频哨叫声；放炮声多见于燃烧异常，蓝烟为滑油燃烧，白烟为燃油未完全燃烧。

9.船舶高压岸电（6.6kV）连接时，必须确认的参数不包括：

A.岸电与船电频率偏差≤±0.5Hz

B.岸电与船电相序一致

C.岸电容量≥船舶最大负荷的120%

D.岸电中性点接地方式与船电一致

答案：C

解析：岸电连接需满足频率偏差（≤±0.5Hz）、相序一致、电压偏差（≤±5%）、中性点接地方式匹配；岸电容量需≥船舶最大计算负荷（非120%），通常按100%设计，冗余由岸电系统自身保证。

10.船舶锅炉点火失败后，再次点火前必须进行的操作是：

A.提高燃油压力至2.5MPa

B.启动扫气风机吹扫5-10分钟

C.检查火焰探测器灵敏度

D.手动开启燃油速闭阀

答案：B

解析：点火失败可能残留未燃燃油，吹扫可排除炉膛内油气混合物，防止再次点火时发生爆燃，吹扫时间通常为5-10分钟（或按说明书要求）。

11.船舶制冷系统高压压力过高，最可能的原因是：

A.膨胀阀开度太小

B.冷凝器海水流量不足

C.蒸发器结霜过厚

D.制冷剂充注量不足

答案：B

解析：冷凝器海水流量不足会导致制冷剂无法有效散热，高压压力升高；膨胀阀开度