6.1带传动（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（武汉大学出版社）.pptxVIP

;;;;;一、带传动的类型;一、带传动的类型;;;三、普通V带和V带轮;三、普通V带和V带轮;三、普通V带和V带轮;1．相关术语

（1）初拉力F0。带传动未运转前，带要张紧在两带轮上，带的上、下两边各处都受到相同的张紧力，称为初拉力，记作F0。

（2）紧边与松边。如图6-7所示，带运转时，主动带轮靠摩擦力带动从动带轮转动，带进入主动带轮的一边进一步被拉紧，拉力增大为F1，该边称为紧边；离开主动带轮的一边带的拉力降为F2，该边称为松边。

（3）带轮包角，指带与带轮接触弧所对的圆心角。包角的大小反映了带与带轮轮缘表面间接触弧的长短。;四、带传动的受力分析和带的打滑现象;2．带传动的受力分析

带传动工作时，紧边拉力F1与松边拉力F2的差为带传动的有效圆周力F。带传动所传递的功率P与带的速度v和有效圆周力F之间的关系如下：

式中P——传递功率，kW；

F——有效圆周力，N；

v——带的速度，m/s。

带传动时，由于带与带轮接触面之间摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等，一边被拉紧，紧边的拉力由F0增大到F1；一边被放松，即松边的拉力由F0减小到F2。

;设环形带的总长度不变，则紧边拉力的增加量（F1-F0）应等于松边拉力的减少量（F0-F2），即：

F1-F0=F0-F2,F1+F2=2F0

有效圆周力F实际等于带与带轮之间摩擦力的总和，在最大静摩擦力范围内，带传动的有效圆周力F与总摩擦力相等，即：

F=F1-F2=∑Ff（总摩擦力）

在一定的初拉力F0作用下，带与带轮接触面间摩擦力总和有一极限值。当带所传递的圆周力超过带与带轮接触面间摩擦力总和的极限值时，带与带轮将发生明显的相对滑动，这种现象称为打滑。带打滑时从动带轮转速急剧下降，使传动失效，同时也加剧了带的磨损，故应避免打滑现象。

;当V带即将打滑时，F1与F2之间的关系可用柔性体摩擦的欧拉公式表示，即：

式中F1——紧边拉力；

F2——松边拉力；

fv——当量摩擦因数；

α——带轮包角。

联立上面各式，整理可得：

;带是弹性体，受力后会产生弹性变形。由于紧边拉力F1大于松边拉力F2，因此紧边的伸长量大于松边的伸长量。如图6-8所示，当传送带??紧边在a点进入主动带轮1时，带的速度和轮1的圆周速度v1相等，但在传送带随轮1由a点旋转至b点的过程中，带所受的拉力由F1逐渐减小到F2，其弹性伸长量亦逐渐减小，这时带在带轮上必向后产生微小滑动，造成带的速度小于主动带轮的圆周速度，至b点处带的速度已由v1降为v2了。

同理，在传送带从动带轮2由c点旋转至d点的过程中，由于拉力逐渐增大，这时带在带轮上必定向前后产生滑动，致使带的速度领先于从动带轮的圆周速度，至d点处带的速度又增加到v1。

由于带两边拉力不相等致使带两边弹性变形不相同，引起带与带轮间的滑动称为带的弹性滑动。这在摩擦带传动中是不可避免的。这也是带传动不能保证准确传动比的原因。;五、带传动的弹性滑动及其传动比;由于弹性滑动引起的从动带轮圆周速度的降低率称为带传动的滑动系数，用ε表示，即：

则带传动的传动比为：;六、V带传动的张紧、安装和维护;六、V带传动的张紧、安装和维护;六、V带传动的张紧、安装和维护;六、V带传动的张紧、安装和维护