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第43卷第14期山西建筑Vol.43No.14

2017年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017•135•

文章编号：1009-6825(2017)14-0135-03

飞行区跑道一种新型抗滑结构研究

张皓

(中国民航大学机场学院，天津300300)

摘要:介绍了道面抗滑性能机理和构造特性，通过试验，探讨了一种基于道面表层纹理的凸体构造的抗滑构造处理方式,并分析

了其抗滑性，指出交错分布的凸体构造比对其排布的抗滑性更好，但凸体形状对于道面抗滑性的影响较小。

关键词:机场跑道，凸体构造,抗滑性，表层纹理

中图分类号:V351.ll文献标识码:A

〇引言征[2’3]。

工程实践中形成了多种提升道面抗滑性能的构造措施，有拉

国际道路协会将水泥混凝土道面的表层构造分为宏观构造

(尺寸上水平方向上大于5mm,垂直方向高差大于1mm;波长毛，凿毛，压槽，刻槽，压纹，槽毛结合，表面除浆，嵌人集料，薄层

50mm~500mm;振幅0.1jxm~50|xm),粗观构造（尺寸上表层罩面，抛丸打毛，多孔面层，药物处理等方法，各种方法对于提升

凹凸尺寸水平方向0.5mm~5.0mm,垂直方向0.3mm~道面构造深度,增大排水性能，改变受力面积受力方式的效果各

1.0mm;波长0.5mm~50mm;振幅0.1(jum~20|xm),细观构造不相同[4’5]。但刻槽、压槽等方式主要着重于道面的排水性能，其

(尺寸小于〇.3mm,波长小于0.5mm,振幅1|xm~5〇0|xm)[1]。抗滑性能比不理想，拉毛、凿毛等方式所提供的抗滑纹理其耐久

性又不足[6’7]，因此需要研究一种既能保证一定耐久性，又有足够

基于道面宏观，粗观，细观构造，摩擦系数可以表示为：

抗滑性的道面抗滑纹理，为道面的抗滑性提供足够的保障。

=xSi)+j(r7；)+z(0；)〇

其中，4氏），7(77丄八久）分别为道面宏观构造参数（深，宽，1道面网状凸起纹理试验探究

形状），粗观构造参数(微凸体分布与形状），细观构造参数(集料道面抗滑性能机理和构造特性的论述表明：道路表面宏观,

颗粒表面粗糖度）对抗滑性的影响函数。宏观构造形成于粗观和细观构造提供了摩擦阻力[8]，基于对构造抗滑机理的认

粗骨料颗粒之间的凹凸高差或拉毛工艺形成的粗糙不平，粗观构识，本文拟通过实验探究一种基于道面表层纹理的凸体构造的新

造作用下产生粘着摩擦与阻滞摩擦(^)函数中应考虑粗糙峰型道面表层抗滑构造处理方式。

密度，正应力大小，轮胎变形能力；细观构造的微凸体提供切削作探究试验中采取试件尺寸长140mm,宽130mm,厚50mm,

用#(0,)函数中应考虑细观构造微凸体密度，微凸体形状特利用泡沫板制作带有不同纹理的模