高架桥下交通疏解道路施工方案0731试卷教案.docVIP

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武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段

（体育中心南站）

高架桥下交通疏解道路施工方案

编制:

审核：

武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部

二Ｏ一二年八月

目录

TOC\o”1-2\h\z\u

HYPERLINK\l”_Toc330218348一、编制说明2

HYPERLINK\l”_Toc330218349”二、工程概况2

_Toc3302183522、路面坡度及排水设置3

HYPERLINK\l”_Toc3302183533、施工缝设置3

4、特殊部位处理4

HYPERLINK\l”_Toc330218355”5、桥墩防撞设计4

HYPERLINK\l”_Toc330218356”四、施工工艺4

HYPERLINK\l”_Toc330218357”1、施工准备及筹划4

HYPERLINK\l”_Toc3302183592、混凝土垫层施工5

HYPERLINK\l”_Toc3302183693、沥青面层施工8

HYPERLINK\l”_Toc330218378”五、质量目标及质量保证体系11

HYPERLINK\l”_Toc330218379”1、质量目标11

HYPERLINK\l”_Toc3302183802、质量保证体系11

_Toc3302183824、工程质量的具体要求12

HYPERLINK\l”_Toc330218383”5、质量管理领导小组14

HYPERLINK\l”_Toc330218384六、安全生产保证措施14

1、安全目标14

HYPERLINK\l”_Toc330218386”2、安全技术措施制度14

HYPERLINK\l”_Toc3302183873、安全管理领导小组15

一、编制说明

1、编制依据

1。1《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011

1.2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003

1。3《公路路基设计规范》JTGD30-2004

1。4武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同

1。5交管已审批通过的交通疏解方案

2、目前无设计图纸,方案请审定是否合理

二、工程概况

武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿318国道纵向敷设，车站横跨车城北路,为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站，有效站台宽度为13m，与6号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式,支撑采用混凝土支撑＋钢支撑组合,共布设4道撑。本站共设4个出入口、2组风亭。车站外包总长185.2m,标准段总宽21。9m，站台宽度为13m,车站埋深约23。37m。

第一期交通疏解期间318国道进城方向避让施工围挡，进城方向桥下设2股机动车道供小型车左转及直行，从施工红线外高架桥墩第5跨进入。桥外设置2股道，一股直行，一股右转，3.5x2=7m，局部设置2m非机动车道。总施工面积约1500平米。

详见附图.

三、施工方案

1、路面结构型式

高架桥下交通疏解道路位于318国道进出城机动车道中部绿化带内,绿化带下约40cm处为为原有混凝土路面，与东风大道高差约20cm.

若按照东风大道及车城北路现有路面结构型式组织施工，当车流量较大或有重车碾压时，普通混凝土面板可能出现断裂裂缝、塌陷,危及管线安全，影响地面交通.

根据合同量清单、相关规范及以往施工经验，我部决定采取单层素混凝土结构型式，混凝土强度等级为C30，厚度8cm，上铺7cm厚AC-25I沥青砼+5cm厚AC—16I沥青砼。路面结构型式如下:

路面结构型式

2、路面坡度及排水设置

新筑路面纵向坡度设置与两侧机动车道相同约1。4%，横向坡约为1％，使路面雨水往周边路面雨水汇集井汇入，避免路面大面积积水。

3、施工缝设置

纵向接缝的间距取5m，横向接缝间距按16m分段设置。

4、特殊部位处理

当路面下方存在管线时，管线正上方采取铺设单层钢筋网形式，铺设范围为管线外边缘各0。5m，钢筋布置为φ12@200mm*200mm。

管线加密区范围

5、桥墩防撞设计

沌阳高架桥现已定性为危桥，为防止车辆行驶过程中误撞桥墩造成大的安全事故，故须对该区域内桥墩底部进行保护处理。

在既有路面以上沿桥墩立柱四周立面铺设75cm高防水油毡卷材,外部浇筑30cm厚C30素混凝土，模板拆除后采用黑漆、黄漆间隔涂刷于混凝土外表面。

桥墩加固示意图

四、施工工艺

1、施工准备及筹划

技术质量部组织人员进行详细的技术交底，明确人员分工，对现场路面标高、地质情况、面积等项目进行仔细调查核对,沿施工平面图围挡线路实施打围，先将草坪进行移除处理,总体采用分块施工的方式，将该区域道路分为8块施工,按照1至8的顺序进行施工.为方便混凝