钢混组合式套拱加固隧道衬砌力学性能研究.pdfVIP

摘要

随着我国交通隧道服役年限的增长，衬砌开裂、渗漏水、掉块等病害日益突出，

严重威胁运营安全。传统粘贴钢板带、套拱加固存在界面协同性差、施工效率低、

耐久性不足等缺陷，亟需开发新型高效加固方法。钢混组合结构凭借钢材与混凝土

的材料互补特性，在桥梁工程中已展现显著优势，但其在隧道加固领域的应用尚处

于探索阶段。因此，开展钢混组合式套拱加固隧道衬砌力学性能研究十分必要。

本文采用文献调研、模型试验和数值模拟等方法，聚焦钢混组合式套拱加固技

术，对其结构体系设计、加固结构力学性能、关键设计参数优化和全环加固结构整

体力学性能等展开系统性研究，取得如下主要研究成果。

1.基于弹性力学、组合结构理论及界面力学模型，提出“三分块+混凝土台座”

的分离式钢混组合套拱结构方案，优化环向凹凸式接头与纵向连接构造。结合高性

能混凝土（C80）与早强快硬混凝土材料特性，构建了轻量化、高刚度的套拱加固

加固体系。提出了设置环形排水通道与三元乙丙橡胶密封垫的多层级防水系统。

2.通过缩尺模型试验与数值模拟揭示加固机理。设计6组四点弯曲试件，涵

盖现浇/装配式工艺、高性能/早强混凝土对比，采用数字图像相关技术（DIC）与

应变监测量化荷载-挠度、荷载-应变响应。试验表明，钢混组合套拱显著提升裂损

衬砌的极限承载力，破坏模式由脆性断裂转为延性压溃。界面剥离、锚栓剪切及混

凝土压溃为三类典型破坏形态，其中现浇工艺与高性能混凝土组合可更好的抑制

界面滑移，延缓损伤累积。

3.进一步基于正交试验设计与ABAQUS有限元模拟，量化锚栓间距、规格及

加固层厚度对结构性能的敏感性。研究表明，锚栓种类（M10/M12/M16）为显著

性第一因素，使用M16化学锚栓较M10、M12能使承载力均值提升36.7%；锚栓

间距布置为175mm较350mm、700mm可降低界面滑移量23%；加固层厚度设置

为60mm可兼顾结构整体刚度与自重平衡。优化参数组合（M16锚栓、175mm间

距、60mm厚度）使极限承载力达487.3kN，较最劣工况提升55.9%。偏最小二乘

回归（PLS）分析验证了锚栓规格与布置密度的核心地位，与极差分析交叉验证了

参数优化组合方案的可靠性。

4.通过全环数值模拟研究该加固体系在围岩压力作用下的整体力学响应。结

果表明，钢混组合套拱可有效调控应力重分布，抑制隧道位移发展。加固后拱顶沉

降减少10.0%，仰拱隆起量降低9.8%；在2.2MPa极限围岩压力下，拱顶沉降降幅

达60.8%，水平位移减少55.2%。加固层混凝土与钢板分别以受压、受拉为主，参

数优化组合方案可显著改善结构的变形协调性，通过锚栓群与高性能材料的协同

I

作用，显著提升了隧道衬砌的刚度与承载能力。

本文揭示了钢混组合套拱的多尺度力学行为，提出了关键设计参数的优化组

合，对推动钢混组合技术在隧道加固中的工程化应用具有重要意义。

关键词：隧道工程，衬砌加固，钢混组合式套拱，力学性能

II

ABSTRACT

AstheservicelifeofChinastransportationtunnelsincreases,liningcracking,water

seepage,fallingblocksandotherdiseasesarebecomingmoreandmoreprominent,

seriouslythreateningoperationalsafety.Thetraditionaladhesivesteelplatebelt,setof

archreinforcementexistsinterfacesynergyispoor,lowconstructionefficiency,durability

isinsufficientandotherdefects,thereisanurgentneedtodevelopanewtypeofefficient

reinforcementmethods.Wi