基于碱激发煤矸石胶凝材料的全固废基层性能研究.pdfVIP

摘要

随着“双碳”目标的提出，固体废弃物的资源化利用已成为社会关注的热点问

题。与此同时，公路建设对基层填筑材料的需求不断增加，而天然砂石料的开采

对环境造成了严重影响，导致山坡裸露、植被破坏和生态系统退化。因此，探索

替代材料，尤其是将固废资源化应用于工程建设中，已成为解决环境问题和满足

工程需求的关键途径。基于此，本研究采用煤矸石、矿渣和磷石膏三种固废制备

性能良好的碱激发胶凝材料，并将其与隧道洞渣集料按比例混合，制备一种全固

废稳定碎石基层材料。主要研究内容如下：

首先，通过正交试验分析不同矿渣掺量、水玻璃模数、液固比和碱激发剂掺

量在各水平范围内对碱激发煤矸石-矿渣胶凝材料（AACGS）流动性、凝结时间、

抗压强度和抗折强度的影响，并确定其最优配比。采用XRD和SEM对AACGS

的微观结构进行表征，探讨强度形成机制。结果表明，液固比对流动性影响最大，

增加液固比可提高流动性，但会延长凝结时间；而碱激发剂掺量增加则加速凝结

硬化过程。矿渣掺量对材料的力学性能影响最为显著。综合分析各因素和水平下

对各项性能的影响规律，确定AACGS最佳配比为矿渣掺量50%、水玻璃模数0.8、

液固比0.38和碱激发剂掺量14%。

其次，为缓解AACGS试件表面干燥开裂问题，考虑在AACGS体系中引入

硫酸根离子，诱导钙矾石生成，并通过钙矾石的微膨胀效应来补偿收缩。通过将

不同掺量的磷石膏代替碱激发煤矸石-矿渣胶凝材料中的矿渣，分析磷石膏掺量变

化对AACGS性能的影响，并结合微观结构表征方法，探究其作用机制。结果表

明，随着磷石膏掺量的增加，材料的流动度和凝结时间逐渐降低，抗压强度和抗

折强度呈先增后减的趋势，干缩率则逐渐减小。XRD、SEM和BET测试结果表

明，适量掺入磷石膏（0-15%）能促进水化反应速率，增加体系内水化产物的生

成量。生成的钙矾石有助于细化孔隙结构，提高材料的致密性，从而改善

AACGS的力学和干缩性能。

随后，开展碱激发煤矸石-矿渣-磷石膏胶凝材料稳定隧道洞渣基层材料的配

合比设计研究。通过对隧道洞渣的性能测试，确认其符合高速公路及一级公路基

层集料的相关规范要求。通过击实试验，分别确定碱激发胶凝材料和水泥稳定隧

道洞渣的最佳含水率与最大干密度。此外，结合AACGPS的最优配比及隧道洞渣

中微粉（粒径0.075mm）含量，计算并确定碱激发剂的合理掺量范围。

最后，对碱激发煤矸石-矿渣-磷石膏胶凝材料稳定隧道洞渣（FT）的路用性

能进行测试，并与水泥稳定隧道洞渣（CT）进行对比分析，重点研究碱激发胶凝

I

材料与碱激发剂掺量对各项性能的影响规律。结果表明，FT的无侧限抗压强度、

干缩性能、水稳定性和抗冻性均受胶凝材料和激发剂掺量影响，且整体表现出优

良的路用性能，具有良好的工程应用前景。

关键词：碱激发胶凝材料，固废，煤矸石，全固废稳定碎石基层，路用性能

II

ABSTRACT

Withtheproposalofthe“DualCarbon”goals,theresourceutilizationofsolidwaste

hasbecomeaprominentfocusofsocietalconcern.Meanwhile,theincreasingdemandfor

subgradematerialsinhighwayconstruction,coupledwiththesevereenvironmental

impactcausedbytheexploitationofnaturalaggregates—suchasexposedslopes,

vegetationdestruction,andecosystemdegradation—highlightstheurgentneedfor

alternativemate