基于视场对比度的特长隧道中间段光环境优化方法研究.pdfVIP

摘要

本研究依托于国家自然科学基金项目，针对目前特长隧道中间段光环境单调

乏味引起的行车安全性低、舒适度差等共性问题，基于驾驶人的视场对比度变化规

律，研究了隧道中间段长度与视场对比度联合作用下驾驶人视认－感知－响应行

为的变化规律，并通过拟合建模、聚类分析、改进熵权法等方法，揭示了驾驶人在

长隧道中间段安全行驶距离等级，并构建了驾驶人行驶安全距离计算模型，最后结

合模型提出了针对性的光环境优化策略，为特长隧道中间段光环境优化提供理论

基础与实现方案。本文的主要研究内容和成果如下：

1

（）基于特长隧道中间段的实车实验得到，隧道中间段视场对比度普遍较低

且呈现波动状态，但单条隧道内波动平缓；低对比度环境显著降低驾驶人视认感知

水平，具体表现为瞳孔直径变化率增大、平均扫视时间延长、注视点集中在道路正

前方，心率变异性（RMSSD）显著降低、脑电功率比增大；随隧道中间段长度增

加驾驶人注视点分散且瞳孔直径变化率、平均扫视时间、脑电功率比呈下降—稳定

URMSSD

—上升的型变化趋势、驾驶人的值呈Π型变化趋势，每个指标都有行

46

驶距离阈值，分别是平均扫视时间的公里、脑电功率比与瞳孔直径变化率的公

RMSSD7

里、值的公里；视场对比度与中间段长度联合作用会导致如终南山隧道

这样的低对比度超特长隧道内驾驶人的视认感知疲劳显著增加，驾驶人的视认行

为与紧张感受隧道长度的影响更为显著，而疲劳与压力变化规律受视场对比度的

影响较大。

2

（）基于驾驶人视场对比度的视觉功效仿真实验得到，在视场对比度固定条

280

件下，驾驶人反应时间随行驶时间延长而显著增加，秒后超出平均水平，当视

场对比度动态变化时，驾驶人反应时间的增幅显著降低；视场对比度固定时背景亮

0.1

度变化会对驾驶人的反应时间有显著影响，对比度为时反应时间随亮度升高递

增，对比度为0.2亮度为4.5cd/m²时反应时间最长，目标识别成功率在亮度为

6.25cd/m²时最低，且视场对比度固定时反应时间随目标颜色蓝绿白黄红变化依次

递增；当视场对比度升高时，不同背景亮度条件下的反应时间呈现差异化趋势，

4.5cd/m6.25cd/mU

²条件下反应时间随对比度升高而递增；²条件下呈现型变化趋

势；8.75cd/m²条件下则表现为线性递减；目标识别成功率随对比度增加而提升，

且最佳反应时间出现在背景亮度为6.25cd/m²条件下，蓝、白色目标点的反应时间

10

随对比度升高显著降低，绿、黄色变化幅度较小；注视点位置研究显示，°视角

30

反应时间最短，°视角反应时间最长且离散性高。

3

（）通过双变量相关性分析发现，隧道长度与视场对比度会联合作用共同影

I

响驾驶人视认－感知－响应指标。因此本文建立了隧道光环境下视场对比度动态

变化以及驾驶人行车距离与驾驶人平均扫视时间、脑电功率比、对目标的反应时间

的数学模型，且结果表明模型具有较高的可靠性和拟合度；并通过K-means++聚类

分析方法，对驾驶人平均扫视时间、脑电功率比以及对目标反应时间按照大小和分

布情况等客观因素进行聚类分析并结合主观问卷数据，建立了不同等级的驾驶人

行驶安全舒适度评价体系（非常安全、安全、不安全、极度不安全）；基于处于舒

适安全行车状态时的驾驶人指标阈值，结合隧道中间段的视场对比