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高滩隧道施工技术交底

一、工程概况

高滩隧道为S231江华香草源至水口公路改建工程关键控制性工程，设计为单洞双向两车道长隧道，全长2630m，建筑界限为主洞净宽10m，紧急停车带净宽13m，净高5m。隧道穿越剥蚀丘陵区，最大埋深约100m，地质条件复杂，主要穿越侏罗系中统砂岩、泥岩地层，局部存在断层破碎带及岩溶发育区。施工区域地下水丰富，围岩以Ⅲ～Ⅴ级为主，其中Ⅴ级围岩占比约40%，存在涌水、突泥、围岩失稳等风险。

本隧道采用新奥法施工，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则，计划工期211日历天，需重点控制不良地质段施工安全及防排水质量。

二、主要施工方法

2.1总体施工流程

隧道施工按“洞口段→洞身段→二次衬砌→附属工程”顺序推进，各工序采用平行作业与流水作业相结合方式组织。洞口段采用管棚超前支护进洞，洞身段根据围岩级别动态调整开挖方法：Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩及断层破碎带采用三台阶临时仰拱法。

2.2关键工法选择

超前地质预报：采用地质雷达与水平钻探组合技术，每循环开挖前预报掌子面前方30m范围地质情况，对异常区域加密钻探验证。

开挖作业：Ⅲ级围岩段采用光面爆破，循环进尺3.5m；Ⅳ级围岩段上台阶开挖高度3.5m，循环进尺2.5m；Ⅴ级围岩段采用微震爆破，循环进尺控制在1.5m以内。

支护体系：初期支护采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网+钢拱架联合支护，Ⅴ级围岩段增设超前小导管注浆加固，二次衬砌采用C35模筑混凝土，抗渗等级P8。

三、关键工序技术要求

3.1洞口工程与边仰坡防护

洞口开挖：自上而下分层开挖，坡度1:0.75，每层开挖高度2m，预留20cm人工修坡层。边仰坡采用φ22砂浆锚杆（长3.5m，间距1.2m×1.2m）+φ8钢筋网（网格20cm×20cm）+10cm厚C20喷射混凝土支护，开挖后24小时内完成防护。

管棚施工：洞口段设置长15mφ108管棚，环向间距40cm，外插角1°～3°，采用地质钻机钻孔，注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，注浆压力0.5～1.0MPa，单孔注浆量不低于设计值的95%。

3.2开挖与支护施工

爆破参数控制：Ⅲ级围岩段周边眼间距45cm，抵抗线60cm，装药集中度0.25kg/m；Ⅴ级围岩段采用隔孔装药，周边眼装药集中度降至0.15kg/m，爆破后掌子面平整度误差≤15cm。

初期支护施工：

喷射混凝土：采用湿喷工艺，初凝时间≤10min，终凝时间≤30min，厚度允许偏差±5mm，表面平整度≤8mm/2m。

锚杆施工：中空注浆锚杆长4.5m（Ⅴ级围岩），钻孔孔径50mm，注浆饱满度≥90%，抗拔力≥150kN。

钢拱架安装：Ⅰ20b工字钢拱架（Ⅴ级围岩），间距0.8m，安装位置偏差≤5cm，垂直度偏差≤2°，连接螺栓扭矩≥300N·m。

3.3防排水施工

防水层施工：采用1.5mm厚EVA防水板+无纺布缓冲层，搭接宽度10cm，热熔焊接双缝，焊缝宽度≥1cm，充气检测压力0.2MPa，保压时间≥30min。

排水系统：环向盲管采用φ50软式透水管，间距5～10m；纵向排水沟尺寸30cm×40cm，坡度2‰，沟底采用C25混凝土浇筑，厚度15cm。

3.4二次衬砌施工

模板安装：采用液压整体钢模台车，模板接缝处粘贴5mm厚海绵条，台车定位偏差≤10mm，支撑体系抗倾覆安全系数≥1.5。

混凝土浇筑：采用输送泵连续浇筑，分层厚度≤50cm，振捣棒插入间距≤30cm，初凝前完成一次复振，拆模时混凝土强度≥8MPa。

四、施工安全保障措施

4.1危险源管控

瓦斯防治：配置便携式瓦斯检测仪，掌子面及回风流中瓦斯浓度≥0.5%时预警，≥1%时立即停工撤人，通风系统采用双风机（2×110kW）压入式通风，风量≥2500m3/min。

塌方预防：Ⅴ级围岩段实行“三台阶+临时仰拱”工法，初期支护封闭成环时间≤6h，监控量测数据超限时（拱顶下沉≥5mm/d或累计≥100mm），立即启动预警并加固处理。

4.2作业安全管理

个人防护：所有进入隧道人员必须佩戴安全帽、反光背心、防尘口罩，特殊作业人员（爆破工、焊工）配备专用防护装备，严禁酒后或疲劳作业。

爆破作业：采用电雷管起爆网络，起爆前30min清场，警戒半径≥300m，爆破后通风15min，经瓦斯检测合格后方可进入。

机械设备：自卸汽车（20m3）数量不少于8台，设备进场前进行性能检测，运行中每日检查制动、灯光系统，严禁带病作业。

4.3应急处置

应急预案：编制塌方、涌水、火灾等专项预案，每季度组织1次应急演练，配备应急物资库（含担架、氧气瓶、应急照明等）。

通讯保障：隧道内每隔500m设置防爆电话，作业面配备对讲机（频道统一为CH1），确保24小时通讯畅通。

五、质量控制标准

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