考虑钢筋与钢束影响的车桥耦合精细化动力分析.pdfVIP

摘要

桥梁结构在车辆荷载作用下的动力响应分析对于评估结构安全性和使用性能

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具有重要意义。传统的车桥耦合分析通常采用梁单元对桥梁进行简化建模，难以

准确反映钢筋与钢束对结构动力学行为的影响。本文旨在建立考虑钢筋与钢束影

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响的三维实体单元车桥耦合精细化动力分析方法，揭示不同建模方法对桥梁动力

响应的影响规律，为桥梁精细化设计与评估提供理论依据和技术支持。本文的主要

研究内容及结论如下：

1

（）本文系统阐述了考虑钢筋与钢束影响的三维实体单元有限元分析的理论

基础，详细推导了四面体和六面体实体单元的位移场表达、应力应变关系及刚度矩

阵构建方法。针对钢筋与混凝土连接的多点约束问题，通过对比罚函数法和拉格朗

日乘子法，确定采用罚函数法以平衡计算精度和效率。同时，分析比较了分离式模

型、整体式模型和正交各向异性材料模型三种钢筋与钢束的模拟方法，阐明了各自

的适用条件与优缺点。

2-

（）建立了完整的车桥耦合振动分析理论体系，将车桥系统解耦为车辆和桥

梁两个子系统。车辆采用四自由度集中参数模型，桥梁基于有限元方法构建动力学

控制方程。采用达朗贝尔原理，对某二分之一非密贴车辆模型建立车辆的运动方

程；桥梁采用自主编制三维实体单元建立桥梁结构的精细化分析模型，推导出有限

元桥梁模型的动态平衡方程；针对车桥耦合方程的数值求解，系统对比了Newmark-

β-

法、中心差分法、龙格库塔法等时域方法以及基于模态叠加的频域方法，最终选

择具有无条件稳定性的Newmark-β法作为主要求解算法。

3-

（）自主开发了考虑钢筋与钢束影响的三维实体单元车桥耦合精细化动力分

析软件SMVBC，该软件集成了前处理、求解和后处理模块，实现了静力分析、模

-MPCTool-

态分析、瞬态动力学分析和车桥耦合动力分析功能。创新性地开发了

SearchNodePairs程序，解决了复杂几何面之间结点精确映射的技术难题；利用

Delaunay三角剖分技术实现了轮压荷载的节点分配和轮对中心点位移插值，提升

了荷载传递和位移计算的精度。通过悬臂梁、预应力混凝土简支梁和10m跨径简

支空心板等多个算例，验证了软件各功能模块的准确性和可靠性。

4

（）通过系统对比梁单元模型与实体单元模型的动力响应，发现实体单元模

型在位移响应（差异率2.13%至3.52%）、速度响应（差异率0.06%至9.63%）和加

速度响应（差异率115.97%至670.77%）等方面与梁单元模型存在明显差异，其中

加速度响应差异最为显著，表明实体单元模型能更有效地捕捉高频振动和局部效

应。进一步比较考虑钢筋与钢束和不考虑钢筋与钢束的实体单元模型，结果表明考

I

虑钢筋与钢束能显著减小空心板位移（差异率-6.07%至-6.88%）、速度（差异率-

2.65%至-8.01%）和等效应力（差异率-6.12%至-6.38%）。原因在于钢筋和预应力钢

束提升了结构刚度，优化了应力分布，并通过预应力压缩有效分担了拉应力和剪应

力，特别在重车高速工况下表现更为显著。

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（）研究表明，考虑钢筋与钢束的三维实体单元精细化建模能更真实地模拟

桥梁的力学行为，避免简化模型高估位移、速度和应力的问题，为桥梁精细化分析

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提供了重要的理论基础和技术手段。本研究对促进桥梁车桥耦合精细化动力分析

方法的发展、提高桥梁结构安全性评估的准确性和可靠性具有重要的理论价值和

工程意义。

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关键词：车桥耦合，三维实体单元，钢筋与钢束影响，精细化动力分析，有

限元分析

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