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2026年铁路系统设备管理面试题集

一、单选题（每题2分，共20题）

1.铁路信号设备中，以下哪项不属于联锁系统的核心组成部分？

A.信号机

B.轨道电路

C.计算机联锁系统

D.车辆速度监控装置

2.在高铁线路维护中，以下哪种方法不属于无缝线路的日常检查内容？

A.拉杆螺栓紧固度检测

B.轨缝调整

C.轨下垫板变形观测

D.道砟清洁

3.铁路接触网导线磨耗超过多少时必须进行更换？

A.5mm

B.8mm

C.12mm

D.15mm

4.以下哪种铁路车辆部件属于轮对检修的重点检测对象？

A.车钩缓冲装置

B.轮箍厚度

C.车门密封条

D.电气线路

5.铁路通信系统中，SDH技术的核心优势是什么？

A.低成本

B.高带宽、高可靠性

C.简易维护

D.广泛兼容性

6.铁路桥梁伸缩缝常见的故障类型不包括？

A.伸缩量不足

B.锈蚀

C.异响

D.混凝土开裂

7.铁路工务段进行线路状态监测时，以下哪项数据不属于关键指标？

A.轨距

B.高低

C.水平

D.车厢振动频率

8.高铁轨道电路中，应答器的主要功能是？

A.传递轨道电流

B.测量轨道电压

C.传输列车位置信息

D.控制信号机状态

9.铁路电气化系统中，牵引变电所的备用电源通常采用哪种方式？

A.交流电源

B.直流电源

C.备用发电机

D.电池组

10.铁路车辆段进行车辆检修时，以下哪项属于一级修范畴？

A.轮对镟修

B.车钩中修

C.电气系统大修

D.制动系统二级修

二、多选题（每题3分，共10题）

1.铁路信号系统的主要安全防护措施包括？

A.闭塞装置

B.联锁装置

C.信号机灯泡检测

D.列车运行监控

2.高铁接触网绝缘子常见故障原因有哪些？

A.雷击损伤

B.灰尘附着

C.温差过大

D.材质老化

3.铁路车辆轮对检修时，需要重点检查的项目包括？

A.轮缘磨耗

B.轮辐裂纹

C.轮箍紧固度

D.轴箱轴承间隙

4.铁路通信系统中的核心设备有哪些？

A.光传输设备

B.数字交换机

C.无线电台

D.调度电话系统

5.铁路桥梁伸缩缝维护时需注意哪些问题？

A.伸缩量是否达标

B.涂层是否完好

C.卡扣是否松动

D.排水是否通畅

6.铁路工务段进行线路检测时，常用哪些设备？

A.轨距仪

B.高低检查仪

C.测距雷达

D.轨道检查车

7.高铁信号系统中的CTCS-2级列控系统主要特点包括？

A.轨道电路传输数据

B.列车自动保护功能

C.动态数据传输

D.无线通信依赖性

8.铁路电气化系统中，牵引变电所的组成部分有哪些？

A.主变压器

B.整流装置

C.电压互感器

D.接地网

9.铁路车辆段进行车辆检修时，哪些项目属于二级修范畴？

A.车钩检修

B.制动系统大修

C.电气线路更换

D.车轮镟修

10.铁路通信系统中，SDH技术的应用场景包括？

A.话路传输

B.数据通信

C.图像传输

D.电力调度

三、判断题（每题1分，共10题）

1.铁路无缝线路的温度应力主要受环境温度影响。（√）

2.接触网导线磨耗超过12mm时必须立即更换。（×，正确值应为15mm）

3.铁路车辆轮对镟修属于一级修范畴。（√）

4.高铁CTCS-3级列控系统完全依赖无线通信。（√）

5.铁路桥梁伸缩缝的维护周期通常为6个月。（×，正确值应为1年）

6.铁路通信系统中的SDH技术抗干扰能力较强。（√）

7.铁路工务段进行线路检测时，轨距和高低是关键指标。（√）

8.铁路电气化系统中，牵引变电所的备用电源通常采用直流电源。（×，应为交流电源）

9.铁路车辆段进行车辆检修时，车门密封条更换属于一级修范畴。（×，应属于日常维护）

10.铁路信号系统中的联锁装置可以防止列车越区运行。（√）

四、简答题（每题5分，共5题）

1.简述铁路无缝线路的温度应力及其调节方法。

答案：

温度应力是因钢轨温度变化导致的热胀冷缩受限而产生的内应力。调节方法包括：

-设置伸缩绝缘节；

-采用长钢轨无缝线路结构；

-合理设置中间扣件弹性垫板。

2.高铁接触网导线磨耗的主要原因及预防措施有哪些？

答案：

原因：

-列车运行冲击；

-大气腐蚀；

-材质老化。

预防措施：

-定期检测磨耗情况；

-使用耐候性强的导线材料；

-加强绝缘子防护。

3.铁路车辆轮对检修时，如何判断轮缘磨耗是否超标？

答案：

根据铁路规程，轮缘厚度不得低于一定标准（如25mm），磨耗量超过3mm或磨耗锥高度超标即需镟修或更换。需使用专用工具测量轮缘外缘厚度及磨耗锥高度。

4.铁路通信