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2025年铁路个人年度工作总结

2025年，我在XX铁路局XX段XX岗位（可根据实际替换）履职满一年，全年围绕“安全、效率、创新”主线，深度参与运输组织、设备保障及应急处置等核心工作，现从具体履职情况、能力提升与不足反思三方面总结如下。

年初春运期间，作为调度组关键岗位人员，全程参与40天运输组织。面对单日最高12.3万人次的客流峰值，协同客运、机务、工务等多部门建立“15分钟信息共享机制”，动态调整12对列车到发时刻，优化重点车站3处乘降通道，配合完成6次临时加开列车调度任务，实现春运期间管内列车正点率99.2%，较去年同期提升0.8个百分点，未发生旅客大面积滞留或安全责任事件。3月至5月牵头推进管内XX至XX区段信号设备升级改造，全程跟进23组道岔控制模块更换、17处轨道电路调整及5套CTC系统联调联试，制定“夜间天窗点施工次日白班验证”双阶段方案，压缩施工对正常行车的影响，累计减少28小时行车干扰，改造后该区段列车追踪间隔从8分钟缩短至6分钟，日均增加2对列车开行能力。

安全管理方面，全年参与设备巡检268次，覆盖管内320公里线路、117组道岔及43座信号机，运用智能巡检终端录入数据2.1万条，通过分析波形图、温湿度异常等数据，超前发现XX站3号道岔转辙机电机轴承磨损（磨损量超标准值3倍）、XX区间2处接触网线索张力偏差（偏差率15%）等隐患17处，均在24小时内完成处置，其中3处隐患若未及时发现可能导致行车中断。7月台风“XX”影响期间，连续驻站72小时，执行“每小时一巡查、每两小时一汇报”机制，协调工务、电务人员加固沿线4处轻飘物悬挂点，提前扣停涉险区段列车5列，转移滞留旅客300余人，实现极端天气下管内零事故。

技能提升与团队协作上，全年完成《铁路信号设备故障应急处置规程（2025版）》《智能列控系统操作手册》等6项业务学习，通过段级技术比武获得“信号专业技术能手”称号，主导编写《道岔缺口调整快速定位法》操作指南，将传统20分钟的调整时间压缩至8分钟，在车间内推广后，同类故障处置效率提升60%。作为“师带徒”导师，带教3名新入职员工，制定“理论学习+跟岗实操+独立作业”三阶段培养计划，通过模拟故障演练、现场答疑等方式，帮助2人提前2个月通过岗位资格认证，1人在季度考核中获评“月度之星”。

反思全年工作，存在三方面不足：一是应急处置的预判性仍需加强，11月XX站因道岔无表示故障导致列车晚点23分钟，虽最终妥善处理，但前期对设备老化程度评估不够精准；二是跨专业协同效率待优化，9月一次区间红光带故障中，与工务部门的现场信息对接出现3分钟延迟，影响了故障排查进度；三是新技术应用能力需提升，对刚上线的智能巡检系统数据分析模块掌握不够深入，部分异常数据的挖掘仍依赖经验判断。

针对不足，已制定改进计划：2026年将重点参与“设备全生命周期管理”课题研究，结合历史故障数据建立预警模型；联合工务、电务部门开展“跨专业协同演练”，每月至少1次模拟多部门联合处置场景；参加局级“智能运维系统应用”专项培训，目标3个月内掌握数据分析核心功能，力争将设备隐患发现提前量从72小时缩短至48小时。