复合式立体交叉交织段安全性分析论文.pdfVIP

第42卷第21期山西建筑Vol.42No.21

2016年7月SHANXIARCHITECTURJul.2016•135•

•道路•铁路•

文章编号：1009-6825(2016)21-0135-02

复合式立体交叉交织段安全性分析+

万伟1王晓飞2

(1.中国华西工程设计建设有限公司，广东深圳518000;2.华南理工大学，广东广州510000)

摘要:结合鹤洲互通与机场互通的设计实践，应用VISSIM仿真分析了复合式立体交叉交织段长度风险，研究了交织段交通冲突

的分布特性，对交织段的安全性进行了评价，重点探讨了交织段的运行车速,从而揭示了复合式立体交叉交织段安全性、车速分布

及通行能力的分布规律。

关键词:高速公路，复合式立交,交织段，交通冲突

中图分类号:U412.3文献标识码:A

〇引言等于1100m时，不设置复合立交的情况（普通立交方案）与修编

方案进行VISSIM仿真比较。仿真模拟时间为1h,仿真输出的数

深中通道深圳侧接线的鹤洲互通与机场互通之间的净距不

满足JTGTD21—2014公路立体交叉设计细则（以下简称《细则》据和结果主要包括:车辆速度、交互作用状态等。

VISSIM仿真实验提取出的交互作用状态主要包括：自由、跟

要求(加速车道渐变段终点与机场互通减速车道渐变段起点相距

(净距）为0.9km,小于1.1km),因此设置辅助车道将二者连接车、通过、制动AX、制动BX等。其中制动AX为从达到安全距离

内开始制动，表示严重冲突;制动BX为到达安全距离前开始制

成复合式立体交叉。《细则》中主线侧合分流连接部的辅助车道

长度如表1所本。动,表示轻微冲突。通过VISSIM仿真得到的交互作用状态结果，

表1主线侧合分流连接部的辅助车道最小长度得到相应的严重冲突数和轻微冲突数，以此评价交织段的冲突

主线设计速度/km*h-11201008060状况。

辅助车道一般值120011001000800目前，无论针对交叉口还是普通路段或交织区，运用交通冲

最小长度/m极限值1000900800700

突进行安全评价时，采用的指标均是TC/MPCU(冲突数与混合交

复合式立交的交织段行车环境复杂，面临的风险较大，本文

通当量的比值），然而这一指标及其评价标准最初是基于平面交

以鹤洲互通与机场互通的交织段为例，针对交织段的交通冲突和

叉口确定的。

行车风险展开分析，得到交织段的行车安全性特征规律,为类似

一方面，与平面交叉口相似，交织区通过量是影响冲突数的

设计提供参考。