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第42卷第31期山西建筑Vol.42No.31

•190•2016年11月SHANXIARCHITECTURENov.2016

文章编号：1009-6825(2016)31-0190-03

复杂地质条件下风井先隧后井设计方案研究

蒋道东余村

(中交二航局技术中心，湖北武汉430000)

摘要:以佛山地铁2号线南庄一湖涌中间风井工程为例，阐述了传统盾构隧道中间风井施工方法存在的问题，提出了先隧后井

的设计方案，并阐述了该方案的施工工艺，在节约成本、缩短工期的同时，降低了基坑施工的风险。

关键词:风井，先隧后井,连接段，数值模拟

中图分类号:U455文献标识码:A

在城市地铁轨道建设中，为充分排出地铁系统运行当中所产含水层为③粉砂层和③_4砸砂与圆砾层，同时此区域地下水易受

生的热量，使设备的预期寿命不会因为温度过高产生老化而下地表水补给，水量丰富。

降，同时为尽快排出地下产生的烟气，为乘客创造舒适和安全的工况28—加刚性铰(4.77m)

1489.87kN

地下环境，通常在超过一定距离的隧道区间内会设置中间风井。

常规的风井一般先施工风井基坑，然后盾构机在风井基坑内部穿

越，需要盾构机完成进出洞工序各一次。基于这种先风井后隧道

施工理念设置的风井，具有开挖深度大、开挖范围广、造价高、工

期长等特点，同时盾构机到达和始发工序也具有一定风险，若在

高水头及狭小空间等复杂地质条件下施工风险则更高。

本文通过对佛山地铁2号线一期工程南庄至湖涌隧道区间支反力/kN

-28.54-1.90l528.67-2501.12-1456.66-1286.74

中间风井初步设计方案进行分析研究，提出一种新的设计方案:

图2风井围护结构的计算包络图

首先开挖浅基坑形成风井主体结构，然后盾构机从风井底部穿越

2初步设计方案

形成隧道结构，最后采用吊筑法施工风井结构底板与隧道结构间

初步设计方案中风井采用明挖法施工，风井基坑围护结构采

的通风通道。此方案避免了开挖较深的风井基坑,也无需盾构机

用厚1200mm的地下连续墙+7道混凝土支撑方式，底部嵌人

进行进出洞工序。

©_2砂岩层5m,在基坑施工过程中针对地层进行管井降水。考虑

1工程概况到盾构机进出洞为施工高风险源，且隧道洞身主要位于③_4砾砂

佛山地铁2号线一期工程南庄至湖涌隧道区间中间风井位与圆砾层中，风井两端头的地层将采用“U”型厚1000mm素混凝

于紫洞北路西侧，场地现状如图1所示:西侧为工业池塘，东侧为土连续墙+)850@600三轴搅拌桩进行加固。

通拓帆布厂房，北侧则为新恒陶瓷厂。施工期间围挡内房屋类建针对初步设计方案，采用增量法原理模拟围护结构的施工过

筑均进行拆除，池塘回填。程，计算结果表明结构的内力和变形均能满足要求。