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第４５卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１１
２０１９年６月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪｕｎ.２０１９９９
道路铁路
文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１１￣００９９￣０３
钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能影响分析
任树文
(中铁工程设计咨询集团有限公司ꎬ北京１０００５５)
摘要:钢弹簧浮置板轨道具有良好的减振性能ꎬ但其过渡段的设置成为设计中的难点ꎮ针对影响钢弹簧浮置板轨道过渡段动力
性能的参数进行研究ꎬ考虑的参数主要有弹簧加密方式、弹簧刚度、相邻轨道形式、列车速度ꎮ基于正交实验的理论ꎬ建立三维有
限元动力模型ꎬ采用移动轮对荷载进行动力仿真计算ꎬ获得不同参数组合下的钢轨和浮置板的动态位移和加速度ꎬ分析过渡段动
力性能主要影响因素ꎮ参数分析结果可为钢弹簧浮置板轨道过渡段的设计提供参考依据ꎮ
关键词:钢弹簧浮置板ꎬ过渡段ꎬ动力性能ꎬ参数分析
中图分类号:Ｕ２１３.２１３文献标识码:Ａ
１概述Ｓｈｅｌｌ１６３单元模拟浮置板道床ꎬ用Ｂｅａｍ１８８单元模拟钢轨ꎬ用
随着我国城市轨道交通的迅速发展ꎬ其运营诱发的振动噪声Ｃｏｍｂｉｎｅ１４单元模拟扣件ꎬ有限元模型图见图２ꎮ同时ꎬ在浮置板
问题日益突出ꎮ当列车经过时ꎬ振动经轨道结构传至下部基础ꎬ过渡段选取２个检测点Ｇ和Ｆꎬ分布设置在钢轨上和浮置板面
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敏感地区振动还会影响居民工作和生活ꎮ为解决列车引起的环上中部ꎮ
境振动问题ꎬ大量轨道结构采用了浮置板轨道并起到了一定的减
振效果ꎮ文献[１]通过现场测试试验ꎬ研究桥上无砟轨道铺设橡G1
胶减振垫的减振效果ꎮ文献[２]针对减振垫厚度、弹性模量、扣件F1
垂向刚度三项参数ꎬ研究了振动传播规律ꎬ并提出了参数建议ꎮ
文献[３]~[９]对浮置板的动力性能进行研究ꎮ本文基于正交实
图2有限元模型
验的理论ꎬ建立三维有限元动力模型ꎬ采用移动轮对荷载进行动
力仿真计算ꎬ获得不同参数组合下的钢轨和浮置板的动态位移和４正交试验
加速度ꎬ分析过渡段动力性能主要的影响因素ꎮ正交试验法是研究多因素多水平的一种试验方法ꎬ从众多实
２浮置板轨道参数验中选取代表性的试验进行分析ꎬ大大降低了实验的样本数ꎮ本
选取浮置板的标准长度为２５ｍꎬ扣件间距为０.６２５ꎬ弹簧间距文根据弹簧加密布置方式、弹簧刚度、相邻轨道型式、列车速度和
为１.２５ｍꎬ参考列车车辆的轴重１６ｔꎬ移动荷载为单轮重力取值浮置板厚度等五个参数因素ꎬ在正交表中选取七因素三水平的正
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交表Ｌ３进行分析ꎬ即将五个因素排完后ꎬ剩余的没排的列是空
为８０ｋＮꎮ选取影响动力性能的五个主要的
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