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百崎大桥施工技术交底

一、工程概况

1.1项目总体情况

百崎大桥起于丰泽区丰海路与府东路交叉口，向北延伸跨越洛阳江下游海域，终于台商投资区百东大道与洛沙大道交叉口，路线全长约4.28公里。项目按照一级公路兼城市主干路标准设计，主桥采用双向八车道，设计时速60公里，全线设置东海、百崎2座枢纽式互通。

1.2主桥结构形式

主桥为168m+168m独塔双索面分体式钢混组合梁斜拉桥，采用福建省首例空间扭曲索面设计。索塔塔高133.5米，塔型选取泉州市花刺桐花瓣的弧形元素，象征泉州海上丝绸之路起点的文化内涵。主桥采用机非分层、人非分离的创新设计，上层为机动车通行，下层设置行人和非机动车专用通道，配备透明顶棚和文化景观墙。

1.3基础结构特点

主塔采用索塔+承台+大直径群桩基础结构体系，承台平面面积超800平方米，承台下设置20根直径为3.2~2.8米的变截面钢管复合桩，桩长最深达108米。地质条件复杂，存在岩面倾斜、侵入岩脉、孤石及断裂带等不良地质，施工难度较大。

二、施工总体部署

2.1施工分区划分

项目划分为三个主要施工区域：陆地引桥区、主桥水上施工区及互通立交区。其中主桥施工区采用钢栈桥+钻孔平台方案，设置2个作业平台，配备10台钻机同时作业，确保关键线路工期。

2.2施工流程规划

总体施工顺序按先地下后地上、先基础后上部的原则组织，主要流程为：

施工准备及临时设施搭设

桩基及承台施工（2025年5月-2026年1月）

索塔施工（2025年11月-2026年8月）

主梁架设及斜拉索安装（2026年3月-2026年11月）

桥面系及附属工程施工（2026年9月-2026年12月）

2.3关键节点控制

主塔桩基施工：2025年5月-2025年8月

索塔封顶：2026年8月底

合龙段施工：2026年11月中旬

桥面系完工：2026年12月上旬

三、主要施工工艺

3.1桩基施工

3.1.1钻孔平台搭设

采用φ630mm钢管桩作为平台支撑，平台面铺设I32a工字钢主梁及10mm厚钢板，设置2道剪刀撑确保整体稳定性。平台标高应高于施工期最高水位1.5米，考虑潮汐影响预留0.5米安全高度。

3.1.2钻孔施工

采用旋挖钻与冲击钻组合施工工艺，针对3.2m大直径桩基选用SR405R旋挖钻机

护筒采用30mm厚钢板卷制，直径3.5m，入土深度不小于6m，顶部高出平台1.2m

泥浆采用膨润土造浆，控制比重1.2~1.3，粘度22~25s，含砂率≤4%

终孔验收标准：桩底沉渣厚度≤50mm，孔斜率≤1/200，孔径偏差±50mm

3.1.3钢筋笼制作与安装

钢筋笼分节制作，单节长度9~12m，采用滚焊机加工，主筋连接采用直螺纹套筒

安装时设置4组定位钢筋，确保保护层厚度70mm，每2m设置一道加强箍筋

采用25t吊机整体吊装，节段连接时主筋对位偏差≤2mm，全部接头完成后进行声测管密封性检测

3.1.4混凝土浇筑

采用C35水下混凝土，坍落度控制在200±20mm，初凝时间≥12h

导管选用φ300mm无缝钢管，底部距孔底300~500mm，首次埋管深度≥1.0m

浇筑过程中导管埋深控制在2~6m，提拔速度≤0.3m/min，连续浇筑中断时间≤30min

3.2索塔施工

3.2.1塔柱模板体系

采用液压爬模系统，模板选用6mm厚钢板+[10槽钢背楞，面板接缝处粘贴3mm厚海绵条

爬模提升采用4个液压千斤顶同步控制，提升偏差≤5mm，每节施工高度4.5m

模板安装允许偏差：轴线偏差≤3mm，标高偏差±10mm，截面尺寸±5mm

3.2.2钢筋工程

塔柱钢筋采用工厂化加工，现场绑扎成型，主筋连接采用机械连接或焊接

钢筋保护层厚度50mm，采用定制混凝土垫块，每平方米不少于4个

预应力管道安装定位偏差：纵向≤10mm，横向≤5mm，采用井字形定位架固定，间距50cm

3.2.3混凝土施工

采用C50自密实混凝土，掺加粉煤灰和矿粉双掺技术，坍落度240±20mm

布料采用串筒+布料机，分层厚度≤500mm，振捣采用φ50和φ30振捣棒配合使用

养护采用智能喷淋系统+保湿棉覆盖，养护期≥14天，内部最高温度≤75℃，内外温差≤25℃

3.2.4索鞍安装

索鞍采用铸焊组合结构，安装前进行工厂预拼装，摩擦面处理采用喷砂后生锌喷涂

安装时采用全站仪三维定位，平面位置偏差≤3mm，高程偏差±5mm，倾斜度≤1/5000

索鞍安装完成后采用临时锁定装置固定，待主缆张拉完成后解除

3.3主梁施工

3.3.1钢混组合梁制作

钢梁采用Q355qD钢材，工厂分段制造，节段长度12m，焊接采用CO?气体保护焊

混凝土桥面板采用C60高性能混凝土，采用短线匹配法预制，蒸汽养护

钢混结合面采用PBL剪力键，键孔内混凝土灌注采用压力注浆工艺，确保密实