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船舶动力装置题库试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.现代大型商船常用的主推进动力装置中，热效率最高的是（）。

A.低速二冲程柴油机B.中速四冲程柴油机C.燃气轮机D.蒸汽轮机

2.船舶轴系校中时，若采用直线校中法，其主要依据是（）。

A.各轴承负荷均匀B.轴系中心线与船体基线平行C.轴系挠曲线最小D.主机输出法兰与齿轮箱输入法兰同轴

3.某船主机为MANBW7S80ME-C10.5型柴油机，其“ME-C”表示该机型采用（）。

A.电子控制燃油喷射与排气阀B.机械控制可变喷油定时C.废气涡轮增压中冷D.高压共轨燃油系统

4.船舶燃气轮机动力装置中，压气机喘振的根本原因是（）。

A.进气温度过高B.压气机叶片积垢C.气流在叶片通道内发生分离D.涡轮效率下降

5.螺旋桨敞水试验中，“进速系数J”的计算公式为（）。

A.J=V/(nD)B.J=P/(nD)C.J=V/(Pn)D.J=P/(Vn)（注：V为船速，n为转速，D为直径，P为螺距）

6.船舶余热回收系统中，废气锅炉的“烟管锅炉”与“水管锅炉”相比，主要优点是（）。

A.结构紧凑，耐高压B.烟气阻力小，清灰方便C.热效率高，启动快D.对水质要求低

7.船舶电力推进系统中，中压（6.6kV）配电系统相比低压（440V）系统的主要优势是（）。

A.设备体积小，重量轻B.短路电流小，保护更简单C.电缆截面积小，损耗低D.对船员操作技能要求低

8.柴油机气缸套的穴蚀主要发生在（）。

A.与冷却水接触的外表面B.与燃气接触的内表面C.活塞环摩擦的中上部D.缸套与机体配合的凸缘处

9.船舶轴系扭转振动的“临界转速”是指（）。

A.轴系发生横向振动的转速B.轴系扭振固有频率与激振频率重合的转速C.轴系最大许用转速D.主机最低稳定转速

10.船舶蒸汽动力装置中，主冷凝器的真空度主要由（）决定。

A.冷却海水流量B.蒸汽轮机排汽量C.抽气设备的抽气能力D.冷凝器换热面积

二、填空题（每空1分，共20分）

1.船舶柴油机的压缩比通常为______，低速机压缩比一般______（高于/低于）中速机。

2.燃气轮机的基本组成包括压气机、______和______三大核心部件。

3.船舶轴系的临界转速分为______临界转速和______临界转速，实际运行中需避开±10%~15%的范围。

4.螺旋桨的“空泡”分为______空泡和______空泡，前者主要影响效率，后者会导致剥蚀。

5.柴油机电子控制技术（如W?rtsil?RT-flex系列）通过______替代传统凸轮轴，实现喷油定时、喷油量和______的独立控制。

6.船舶余热回收系统中，ORC（有机朗肯循环）技术适用于回收______（高温/低温）余热，其工质通常选择______（高沸点/低沸点）有机介质。

7.船舶电力推进的典型配置包括______推进（如吊舱式）和______推进（如轴带发电机驱动）。

8.柴油机气缸盖的裂纹多发生在______区域和______孔周围，主要因热应力和机械应力叠加引起。

9.船舶轴系的“校中”分为______校中和______校中，后者需考虑船体变形的影响。

10.蒸汽动力装置的主蒸汽参数（压力和温度）提高时，循环效率______，但对材料的______性能要求更高。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述四冲程柴油机的工作过程，并说明与二冲程柴油机相比的主要优缺点。

2.分析船舶柴-燃联合动力装置（CODAG）的适用场景及技术特点。

3.解释船舶轴系“合理校中”的概念，列举三种常用校中方法并说明其原理。

4.简述螺旋桨“伴流”对推进效率的影响，设计时如何利用伴流提高效率？

5.船舶动力装置节能技术中，“废气再循环（EGR）”与“选择性催化还原（SCR）”的作用有何不同？分别针对哪类污染物？

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某船主机为6缸四冲程柴油机，缸径D=320mm，行程S=1500mm，平均有效压力pme=1.8MPa，转速n=120r/min。求该柴油机的有效功率Pe（单位：kW，取π=3.14）。

2.某船螺旋桨直径D=5.2m，螺距P=4.8m，船速V=15kn（1kn=1.852km/h），主机转速n=100r/min。若螺旋桨进速系数J=0.75，求：（1）螺旋桨的理论进速Va；（2）船的伴