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新型机场施工综合实施方案
一、施工组织管理体系
1.1项目组织架构
本项目采用矩阵式管理+专业分包模式,设立项目经理部作为核心管理机构,下设5个专业部门:
工程技术部:负责施工方案编制、技术交底及BIM应用管理,配置道桥、钢结构、机电等专业工程师12人
质量安全部:实施全过程质量监控与安全巡查,设专职质检员8人、安全员10人(含飞行区安全专员2人)
施工管理部:统筹现场施工组织,划分飞行区、航站区、配套区3个施工分区,各设区域经理1名
物资设备部:建立材料追溯系统,管理钢筋、防水材料等关键物资,配备大型设备130台(套)
计划合同部:负责进度计划编制与成本控制,应用Project软件实施三级进度管控
1.2施工部署原则
采用分区平行作业、专业流水施工方式,重点工程施工顺序如下:
飞行区工程:地基处理→道面结构→助航灯光→飞行校验(分西一、西二跑道同步施工)
航站区工程:地下结构→主体钢结构→金属屋面→机电安装(划分A/C/D/E四个区域平行推进)
配套工程:进场道路与航站楼同步完工,绿化工程在主体结构验收后插入
二、质量控制体系
2.1材料质量管控
建立三检三验制度:
供应商管理:对钢材、防水材料等实行合格供应商名录管理,每季度进行履约评估
进场检验:道面沥青采用马歇尔试验检测,混凝土实行坍落度与抗折强度双指标控制
存储要求:水泥存储期不超过3个月,钢筋设置防雨棚并垫高30cm存放
追溯系统:应用RFID技术对每批次材料生成唯一二维码,记录进场时间、检测报告等信息
2.2关键工序控制
2.2.1跑道施工质量控制
地基处理:采用冲击碾压+强夯组合工艺,压实度不低于96%,每500㎡检测1个点
混凝土道面:
采用滑模摊铺机连续施工,振捣频率控制在50-70Hz
设置假缝与真缝,缝深为板厚1/4-1/5,填缝料采用聚氯乙烯胶泥
养护期不少于28天,抗折强度达到5.0MPa方可开放交通
平整度控制:使用3m直尺检测,最大间隙≤3mm/3m
2.2.2航站楼钢结构施工
焊接质量:梁柱节点采用熔透焊,探伤检测比例不低于20%
安装精度:柱垂直度偏差≤H/1000且≤15mm,屋盖挠度控制在L/250
测量控制:建立三级控制网,使用LeicaTS60全站仪进行实时监测
2.3质量验收标准
执行分部分项验收+飞行校验双重标准:
分部分项验收:道面工程按每200m划分检验批,航站区按月度进行结构验收
飞行校验:助航灯光系统进行光强、颜色、角度三维校验,导航设备通过ILS全向信标测试
验收资料:采用PDF电子签章形成验收记录,包含影像资料与检测报告
三、施工进度计划
3.1里程碑节点控制
工程阶段
计划工期
关键节点
保障措施
前期准备
60天
施工许可办理
成立专项报批小组,提前30天完成图纸审查
飞行区工程
480天
西一跑道贯通
投入3套摊铺机,采用24小时轮班制
航站楼结构
360天
钢结构封顶
配置130台塔吊,高峰期投入5000施工人员
设备安装
210天
离港系统联调
分区域进行单机调试,提前60天介入培训
竣工验收
90天
行业验收
分专业编制验收手册,提前3个月完成整改
3.2进度保障措施
资源保障:高峰期储备钢筋9万吨、混凝土51万m3,大型设备完好率保持95%以上
工序穿插:地下结构施工时同步进行钢结构工厂加工,节省60天工期
气候应对:雨季储备2万㎡防雨布,冬季采用热水拌合+覆盖养护确保混凝土强度
进度考核:实行周进度考核与奖惩制度,延误超3天启动预警机制
四、安全管理体系
4.1危险源管控
辨识重大危险源12项,重点管控措施如下:
高空作业:设置双层防护网(间距6m),作业平台验收后悬挂合格证
动火作业:办理动火许可证,配备2名看火人及ABC干粉灭火器
飞行区施工:在跑道中心线两侧60m设置物理围界,夜间加装红色警示灯
海上施工:采用端承桩+止水帷幕工艺,配备4艘应急拖轮
4.2专项安全措施
4.2.1不停航施工管理
严格执行民航局第97号令要求:
时间管控:每日航班结束后22:00-次日06:00进行飞行区作业
人员管理:施工人员佩戴反光背心与通行证件,每日进行安全交底
场地恢复:航空器起飞前1小时完成施工区域清理,经场务部门验收合格
应急准备:配备2台吹雪车应对突发天气,设置应急撤离通道宽≥4m
4.2.2特种设备管理
塔吊作业:设置防碰撞系统,风速≥12m/s时停止作业
脚手架:采用盘扣式脚手架,搭设高度每10m设置水平剪刀撑
施工电梯:安装人脸识别系统,超载自动报警并停运
4.3应急管理
建立三级应急响应机制:
一级响应:飞行区道面破损等影响运行事件,30分钟内到达现场处置
二级响应:火灾事故启动消防预案,15分钟内完成初期火灾扑救
三级响应:人员轻伤等事件,施工队兼职安全员5分钟内
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