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道路运输企业汛期安全生产工作方案范文

为切实做好汛期道路运输安全生产工作，有效防范因强降雨、雷电、大风等极端天气引发的生产安全事故，保障企业运营安全和人民群众生命财产安全，结合企业实际，制定本工作方案。

一、风险研判与预警管理

成立由安全管理部门牵头，调度、机务、气象专家参与的汛期风险研判小组，5月下旬前完成全线路风险评估。重点分析山区公路、临河路段、低洼桥涵、隧道出入口等易受暴雨、山洪、塌方影响的23条重点线路，明确每段线路的风险等级（高、中、低）及主要风险点（如K32+500处山体易滑坡、G107段排水系统老化）。与属地气象、交通、水利部门建立实时信息共享机制，每日9时、15时接收气象预警信息，通过企业智能调度平台、车载终端、驾驶员微信群同步推送。针对橙色及以上暴雨预警，提前4小时对途经高风险区域的38辆班线车、12辆旅游包车发布“降速、绕行、停运”三级响应指令（降雨量≥50mm/小时降速至60km/h；≥80mm/小时绕行备选路线；≥100mm/小时暂停运行）。

二、全链条隐患排查治理

场站设施排查：5月20日前完成所有12个客运站、3个物流园区、2个停车场的防汛专项检查。重点检查排水系统（雨水篦子清淤、排水沟疏通，确保排水流速≥0.5m/s）、围墙（高度不足2米的4处围墙加固至2.5米）、露天货物堆放区（增设200个防水苫布、1500个沙袋）、电气设备（变压器、配电箱防水等级需达IP65，3处未达标设备6月5日前更换）、消防设施（8具过期灭火器6月10日前更新）。

车辆设备维护：对86辆运营车辆开展“逐车体检”，重点检查制动系统（制动距离≤10米）、转向系统（自由行程≤15°）、雨刮器（高速档刮刷频率≥60次/分钟）、灯光（雾灯、示廓灯完好率100%）、电路（老化线路28处6月3日前更换）、轮胎（花纹深度≥3.2mm，7条磨损超限轮胎立即更换）。为所有车辆加装涉水深度报警器（触发阈值30cm），配备救生锤（每车2把）、应急手电筒（每车1个）、防滑链（山区线路车辆每车2副）。

动态监控强化：升级智能监控平台，增加“暴雨路段”“积水路段”电子围栏，对进入围栏区域的车辆自动推送预警信息（“前方500米有积水，建议减速观察”）。监控人员实行“24小时双岗制”，每小时巡查重点线路，发现车辆超速（限速60km/h路段时速≥65km/h）、强行涉水（水位≥30cm仍继续行驶）等违规行为，3分钟内通过语音提醒纠正，记录并次日通报至安全部。

三、车辆运行安全管控

出车前管控：驾驶员每日出车前须完成“三查”：查车辆防汛设备（救生锤、手电筒、防滑链齐全）、查气象预警（通过“车智汇”APP确认线路天气）、查线路路况（通过导航软件查看实时积水、塌方信息）。调度员须核对“三查”记录，未完成或存在隐患的车辆禁止排班。

途中管控：行驶中遇暴雨（能见度＜200米），立即开启前后雾灯、示廓灯，减速至40km/h，保持与前车距离≥100米；遇积水路段，先观察其他车辆通过情况，水深不明时下车测量（使用随车卷尺），水深＞30cm或流速＞0.8m/s禁止通行；遇山体滑坡、泥石流，立即靠边停车（距隐患点≥50米），设置三角警示牌（车后150米），拨打12122上报路况并联系公司调度。

收车后管控：每日19时前，驾驶员须向车队报告车辆状况（重点报告涉水、碰撞情况），车队管理员核查监控视频，对途经高风险区域的车辆安排专项检查（重点查制动盘锈蚀、电路进水），发现问题立即维修，严禁“带病”次日运行。

四、应急准备与响应

应急组织：成立以总经理为组长的防汛应急指挥部，下设现场处置组（20人，由驾驶员、维修人员组成）、后勤保障组（10人，负责物资调配）、信息联络组（5人，负责信息报送）。明确各岗位职责：现场处置组30分钟内抵达事故现场，开展人员疏散、车辆转移；后勤保障组确保沙袋（库存5000个）、抽水泵（5台，扬程≥15米）、拖车（3辆）、急救包（20个）、饮用水（200箱）等物资2小时内到位；信息联络组每1小时向属地交通、应急部门报送一次灾情。

应急演练：6月15日前开展“暴雨导致车辆被困积水路段”专项演练，模拟G312线K58+200处积水深度50cm，1辆班线车被困、2名乘客轻微受伤的场景。演练内容包括：驾驶员现场处置（疏散乘客、设置警示标志）、监控平台预警（3分钟内推送信息至指挥部）、应急队伍集结（30分钟内到达现场）、伤员转运（15分钟内送医）、车辆拖离（1小时内完成）。演练后3日内形成评估报告，针对“物资搬运速度慢”“部分驾驶员疏散乘客不熟练”等问题，6月20日前完成整改（增配2辆物资运输车、开展2次乘客疏散专项培训）。

五、全员教育培训

分层分类培训：驾驶员重点培训“汛期安全驾驶技能”（涉水判