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道路工程冬季施工方案

作为从业十余年的道路施工项目负责人，每年冬季都是我们最紧张的时段。去年在北方某省道项目，因一场突降的寒潮导致基层混合料冻结，返工耽误了半个月工期，这让我深刻意识到：冬季施工不是“能不能干”的问题，而是“怎么干才能既保进度又保质量”的系统性工程。结合这些年的经验，我把当前负责的XX县道升级改造工程冬季施工方案整理如下，希望能为同行提供参考。

一、编制依据与工程概况

1.1编制依据

方案编制前，我翻遍了近三年的施工日志和行业规范，核心依据包括《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）、项目设计图纸及公司《冬季施工管理手册》。特别参考了去年项目因低温导致的质量问题案例，针对性补充了“温度实时监测”“应急热源储备”等条款。

1.2工程概况

本项目为XX县道K0+000至K12+500段升级改造，设计为双向两车道二级公路，包含路基填筑（约28万m3）、水泥稳定碎石基层（厚36cm）、沥青混凝土面层（厚10cm）及3座小桥基础施工。施工区域属温带大陆性气候，冬季极端低温可达-15℃，昼夜温差10-15℃，最大积雪深度20cm，给材料性能、机械作业及人员操作带来极大挑战。

二、冬季施工特点分析与准备工作

2.1冬季施工核心难点

干了这么多年，冬季施工的“麻烦”我太清楚了：

一是材料性能突变。水泥水化反应在5℃以下基本停滞，-3℃时游离水结冰会胀裂混凝土；沥青混合料温度每降10℃，粘度增加3-5倍，碾压成型难度陡增。

二是效率大幅下降。机械启动需要30分钟预热，原本1小时完成的摊铺可能延长至2小时；工人戴厚手套操作，测量放线误差率比平时高20%。

三是质量隐患隐蔽。去年有个项目，基层表面看似平整，开春后却出现“弹簧土”，就是因为冬季碾压时冻土未完全破碎，开春融化后承载力不足。

2.2全要素准备清单

针对这些难点，我们提前2个月启动准备，用老工长的话说：“冬季施工像打仗，粮草未动，准备先行”。

技术准备：组织技术组连续3天加班，完成3项关键工作——编制《冬季施工技术交底手册》（细化到“每车混合料运输时间不超过40分钟”“混凝土入模温度≥10℃”等具体指标）；对路基填料、基层配比做低温适配试验（比如将水泥用量提高1%增强早期强度）；邀请业主、监理召开方案评审会，重点论证“暖棚法养护”“沥青保温运输”的可行性。

物资准备：仓库里堆得像小山——保温材料有2万㎡防寒毡、5000条草帘被（专门选了加厚型，耐拉扯）；加热设备备了4台燃油锅炉（每台供热面积200㎡）、20台电加热管（用于小型结构物养护）；检测仪器包括50支电子测温枪（精度±0.5℃）、10台温湿度记录仪（带数据存储功能）；应急物资有3吨工业盐（用于临时融雪）、200件反光防寒服（荧光黄+加厚棉，工人说比以前的暖和多了）。

人员准备：专门把有15年冬季施工经验的老周师傅请回来做培训。他现场演示“怎么摸混凝土表面温度——用手背快速触碰，感觉冰凉就说明没到5℃”；教工人“油桶改暖炉”的土办法（安全第一，必须留通风孔）；还组织了一场“低温操作大比武”，摊铺组、碾压组比谁的温度控制更准，胜出的班组奖励了保温杯和手套，大家积极性一下就起来了。

三、关键分项工程施工技术措施

3.1路基工程：冻土破碎与保温碾压是关键

我们的路基填料90%是借土场的粉质黏土，冬季最大的问题是“土块冻成硬疙瘩”。去年吃过亏——没筛冻土块直接填筑，结果碾压时“咚咚”响，压实度根本上不去。这次我们定了死规矩：

开挖环节：先用破碎锤将大于15cm的冻土块击碎，再用装载机配合筛土机过筛（筛孔5cm），杜绝“夹生饭”。

填筑环节：分层厚度从平时的30cm减到25cm（低温下碾压效率低，薄点更容易压实）；当天摊铺的土必须当天碾压完成（下午4点后停止摊铺，避免夜间上冻）。

保温环节：碾压完成后立即覆盖两层防寒毡（重叠50cm），边角用沙袋压牢。上周三突然降温到-10℃，幸亏覆盖及时，第二天掀开毡布一测，表层土温还有2℃，没冻硬。

3.2基层工程：“快”字当头防凝固

水泥稳定碎石基层最怕“温度降、水分失”。我们总结了“运输-摊铺-碾压-保温”四步快速法：

运输：拌合站出料温度控制在15-20℃（比平时高5℃），每辆车配棉帘+篷布双层覆盖，车厢四周贴5cm厚泡沫板。实测从拌合站到现场8公里，30分钟内到达，料温仅降3℃。

摊铺：采用2台摊铺机梯队作业，速度从2m/min降到1.5m/min（让混合料更均匀），摊铺后立即用红外测温枪扫描，低于10℃的区域标记出来，人工补铺热料。

碾压：先用钢轮静压1遍（速度1.5km/h），再振压3遍（速度2km/h），最后胶轮收光。有次振压时发现局部“起皮”，一检查是工人没及时清理摊铺机履带带起的冻块，后来规定每摊铺50米