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道路工程冬季施工防冻措施

作为在北方参与过十余次冬季道路施工的工程人，我太清楚冬季施工的”难”——寒风卷着雪粒子往衣领里钻，设备启动时发动机要”咳嗽”半天才转得动，刚摊铺的沥青表面几分钟就结一层白霜……但很多重点工程受制于工期，必须在冬季推进。这时候，防冻措施就是保证工程质量的”命门”。今天就结合这些年的经验，从准备到施工再到收尾，聊聊道路工程冬季防冻那些”硬核”招数。

一、冬季施工为何必须严抓防冻？先算清”三本账”

干工程讲究”知其然更知其所以然”。冬季施工之所以要把防冻当重点，是因为低温会在三个层面”搞破坏”：

第一本是质量账。水泥混凝土在0℃以下，内部游离水结冰膨胀，会直接撑裂未成型的结构，即便后期温度回升，强度也会打30%以上的折扣；沥青混合料温度低于80℃就会失去流动性，碾压时容易出现”推移”，通车后极可能产生车辙。

第二本是成本账。去年我们在某项目因为防冻措施不到位，半幅基层出现冻胀裂缝，返工铣刨+重新摊铺，直接损失了20多万，还耽误了15天工期——要知道冬季施工每天的机械租赁和人工成本都像烧钱。

第三本是安全账。设备液压油冻住导致操作失灵、工人在结冰的作业面滑倒、运输车辆因路面结霜侧翻……这些年我见过太多因为防冻疏忽引发的安全事故。

所以，冬季施工不是”能不能干”的问题，而是”必须用科学方法干”的问题，防冻措施就是我们和低温天气”较量”的武器库。

二、施工前：把防冻意识”刻”进每个准备环节

兵马未动，粮草先行。冬季施工的防冻准备，要从”人、料、机、法”四个维度提前半个月甚至更早就开始张罗。

（一）人员：先”暖”人心，再练技术

冬季施工最苦的是一线工人。凌晨5点天还没亮就要到现场，手套上沾着沥青油，在-15℃的风里哈气暖手——这时候，项目部的”暖人”措施比任何制度都管用。我们的做法是：给每人发加厚防滑工鞋、带毛领的棉大衣，工地休息室24小时供应姜茶；每天班前会只讲20分钟，重点培训”低温环境下的操作要点”，比如”混凝土入模温度必须≥5℃““沥青摊铺温度每车必测”。去年有个老工人跟我说：“项目部把我们当人疼，咱干活自然更上心。”

技术培训更要扎实。前年有个新人不知道”砂石料冻结后要先破冻再使用”，直接把冻成块的碎石投进搅拌机，结果搅拌机卡壳修了3天。所以我们现在要求：所有参与冬季施工的工人，必须通过”防冻专项考核”，内容包括温度计使用、覆盖材料铺设方法、设备低温启动步骤等，不及格的坚决不上岗。

（二）材料：给”口粮”搭”暖棚”

道路施工的”主粮”——水泥、砂石、沥青，在低温下都有”脾气”。

水泥：必须存放在封闭库房，地面垫20cm高的木方，四周用彩条布围严。去年有个项目图省事把水泥堆在临时彩钢棚里，结果夜里刮大风掀开了棚布，半吨水泥吸了潮气结块，只能当废料处理。

砂石料：提前堆成大堆，表面覆盖两层保温被（内层草帘+外层塑料布），堆高不低于3米。要是遇到连续低温，还得用装载机翻堆，把外层冻硬的料翻到中间——就像给砂石”搓手取暖”。我们试过，覆盖好的砂石料堆，内部温度能比环境温度高8-10℃，基本不会冻结。

外加剂：混凝土用的早强剂、防冻剂要单独存放，桶身包裹电伴热带，使用前用热水循环加热。有次没注意，防冻剂桶里结了冰，倒进搅拌机后搅拌不均匀，导致局部混凝土28天强度只达到设计值的70%，现在想想都后怕。

（三）设备：让”铁疙瘩”先”热乎”起来

挖机、摊铺机、压路机这些”铁伙计”，在低温下容易”闹脾气”。我们的经验是：

发动机预热：每天收工前，给水箱加80℃的热水（第二天早上不会全凉）；启动前用喷灯烘烤油底壳5-10分钟，或者安装发动机预热器（插电半小时就能让机油温度升到30℃以上）。

液压系统保养：提前换成-35℃标号的液压油，油缸活塞杆套上保温套，防止冷凝水结冰导致油缸卡滞。去年有台压路机因为液压油标号不够，压到一半突然”走不动”，现场技术员蹲在地上用吹风机吹了20分钟油管才恢复。

备用设备待命：关键设备（比如沥青搅拌站的燃烧器、混凝土泵车）必须准备1-2台备用机，去年冬天有台燃烧器点火模块冻坏，幸亏备用机2小时内到位，不然整站料温都得降下来，损失不可估量。

三、施工中：每个环节都是”温度保卫战”

从混合料出拌和站到碾压成型，每一步都在和低温”抢时间”。我们总结了一句话：“温度是命根，速度是关键，覆盖是底线”。

（一）混合料生产：把好”出厂温度关”

热拌沥青混合料：正常季节出厂温度150-165℃，冬季要提高到170-185℃（具体看当时气温）。搅拌站操作手每3车就要用红外测温枪测一次料温，显示屏上专门标红”冬季温度阈值”。有次我们发现某车料温只有160℃，果断退回重新加热——宁肯多花点时间，也不能让”凉料”上工地。

水泥混凝土：水和骨料要加热（水加热到60℃，骨料加热到40℃），但水泥绝对不能直接加热（会假凝）。我