无缝线路基础知识及非正常情况下应急处理.pptVIP

无缝线路基础知识及非正常情况下应急处理;第一部分基础知识;概述;

上述优点与问题都是由于消除了钢轨接头所致。

我国无缝线路分类中，普通与区间无缝线路的基本原理相同，而跨区间无缝线路结构与计算则比较复杂。它有如下一些特点：

(1)线路两端的处理为：锚固式；缓冲区式；伸缩调节器式。

(2)绝缘接头采用胶接绝缘接头。

(3)道岔要焊成无缝道岔。

(4)轨道要采用重型轨道结构。

;第一部分基础知识;三、无缝线路的理论依据

公式1：△L=αL△t

α—钢轨的线膨胀系数α=（0.0118mm/m.℃）

L—钢轨长度（m）

△t—轨温变化值（℃）

△L—钢轨自由伸缩量（mm）

一根不受任何约束可以自由伸缩的钢轨当温度变化时的伸缩量。钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比。;例1－1］一根不受任何阻碍的钢轨，在早晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m，中午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少？

［解］△t＝49℃－19℃＝30℃。

△l＝αl△t＝0.0118×25.004×30＝8.8≈9(mm)

此时钢轨的长度为:25.004m+0.009m＝25.013m;2、钢轨的限制伸缩量

无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩，而锁定，则指钢轨扣件的锁固状态。

由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当一部分不能实现，故无缝线路钢轨的限制伸缩有如下特点：

只有当轨温变化到相当程度才会产生限制伸缩。

限制伸缩量比自由伸缩量小的多。

限制伸缩量同长轨条的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量，在轨温变化相同度数时都是一致的。

无缝线路未充分锁定或道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力不够，钢轨的限制伸缩量将会增大，甚至接近自由伸缩量，这将对无缝线路产生巨大的破坏性影响。;;;如果钢轨两端被固定，完全不能伸缩，随着钢轨温度的变化，产生的温度应力和温度力。由公式2可以看出，一旦钢轨两端被固定，钢轨温度变化产生的温度应力，温度力的大小就与钢轨长度无关，这就是铺设和运用无缝线路的理论依据。

无缝线路的钢轨，随轨温的变化要承受巨大的温度力，这是???缝线路区别了普通线路的一个非常重要的特点，也是无缝线路维修养护工作中必须考虑的一个特殊问题。

在长度固定的钢轨内产生的钢轨温度力，仅与轨温变化幅度△t有关，而与钢轨本身长度无关；温度力随轨温变化而变化，但锁定轨温（一般是一个常量）是决定钢轨温度力的基准，因此，在无缝线路管理中，正确掌握锁定轨温是关键。;四、无缝线路的结构形式;六、锁定轨温

无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温又称零应力轨温。

锁定轨温的确定：在铺设无缝线路时，把长轨节始端和终端落槽时分别得的轨温取平均值。作为该段无缝线路施工的锁定轨温，要求锁定轨温符合设计锁定轨温。

锁定轨温是轨温变化度依据。离开了锁定轨温这个基数，轨温变化度数就无从谈起，温度力和钢轨限制伸缩量也就无从算起。;锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。设计无缝线路时，锁定轨温定下来了，钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺设锁定之后，要想保持锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变。如果钢轨伸长了，就意味着锁定轨温升高了；钢轨缩短了，则意味着锁定轨温降低了。一旦锁定轨温偏离了设计范围，就会给无缝线路的受力状况带来不良影响。

据测算，每100m长的无缝线路钢轨，每伸1.2mm，相当于锁定轨温升了1℃；缩短1.2mm，相当于锁定轨温降低了1℃。;锁定轨温正确与否直接影响着行车安全，它也是日后养护维修的重要依据。因此铺设要严格掌握，日常维修时要经常保持。

;轨道框架刚度和线路阻力;二、线路阻力;2、线路阻力的分类分析

⑴纵向阻力：无缝线路阻止钢轨及轨道框架纵向移动的阻力叫纵向阻力。纵向阻力包括接头阻力、道床纵向阻力和扣件阻力。

接头阻力：钢轨或轨道要发生纵向位移，首当其冲的是接头。接头阻力可近似看成是钢轨与夹板之间的摩阻力。在允许范围内，接头螺栓拧得越紧，钢轨与夹板之间的摩阻力就越大。

道床纵向阻力：当全部接头阻力都不足克服温度力时，道床纵向阻力就开始发挥作用了。道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力叫道床纵向阻力。;第三，只有当扣件阻力大于道床纵向阻力时，钢轨才能带动轨枕作纵向位移而产生道床纵向阻力。反之，扣件阻力小于道床纵向阻力，钢轨就不能带动轨枕作纵向位移，道床纵向阻力将不发挥作用。此时，随着轨温的进一步变化，钢轨本身将沿垫板作纵向位移，造成钢轨爬行。所以，无缝线路的中间扣件一定要拧紧。

第四，道床纵向阻力的作用顺序是轨端向无缝线路