道路工程改性沥青上面层施工措施.docxVIP

道路工程改性沥青上面层施工措施

在城市路网日益密集、重载交通持续增长的今天，道路路面的耐久性和抗损坏能力成了考量工程质量的核心指标。作为直接承受车轮荷载与自然环境侵蚀的”第一道防线”，改性沥青上面层的施工质量，直接关系着道路的使用寿命和行车安全。从业十余年来，我参与过数十条高等级公路的沥青面层施工，愈发深刻地体会到：改性沥青上面层的施工，就像雕琢一件精密仪器——从材料选择到现场摊铺，从温度控制到碾压成型，每个环节都容不得半点马虎。下面，我结合实际施工经验，从全流程角度梳理改性沥青上面层的关键施工措施。

一、基础打底：材料与设备的”双保险”控制

1.1改性沥青材料的”精准筛选”

改性沥青并非简单的”沥青+改性剂”混合，其性能优劣直接决定了上面层的抗车辙、抗水损和耐老化能力。记得早年参与某项目时，曾因改性剂掺量不足，导致路面仅通车半年就出现大面积车辙，这让我对材料把控有了切肤之痛。

目前常用的改性剂以SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）为主，选择时需重点关注三个指标：首先是改性沥青的针入度（25℃），这直接反映沥青的软硬程度，一般要求控制在40-60（0.1mm）；其次是软化点，它代表沥青的高温稳定性，必须≥70℃；最后是延度（5℃），体现低温抗裂性，需≥20cm。这些指标需通过实验室马歇尔试验、车辙试验反复验证，必要时还需做老化试验（如旋转薄膜烘箱试验），确保材料在长期使用中的性能稳定性。

值得注意的是，改性沥青的储存也有讲究——必须采用带搅拌装置的保温罐，储存温度控制在160-170℃之间，超过3天未使用的沥青需重新检测性能，避免因长时间加热导致改性剂降解。

1.2集料与矿粉的”细致挑拣”

上面层的抗滑性能、结构强度，很大程度取决于集料的品质。我们通常选用玄武岩或辉绿岩等硬质岩石，碎石需满足”三棱角两洁净”：即表面粗糙、棱角分明（针片状颗粒含量≤15%），洁净无泥（含泥量≤1%）、无风化颗粒。矿粉则要选用石灰岩等憎水性石料磨制，亲水系数必须＜1，否则会影响与沥青的粘结性。

记得有次施工前抽检，发现部分集料含泥量超标，现场立即要求返厂重新清洗，虽然耽误了半天工期，但避免了后期因粘结不牢导致的松散隐患。这种”宁慢三分，不抢一秒”的坚持，正是保证质量的关键。

1.3施工设备的”全面体检”

摊铺机、压路机、运料车就像施工的”三驾马车”，任何一台设备”掉链子”都会影响整体进度。摊铺前72小时，必须完成三项检查：一是摊铺机的振捣梁、熨平板加热功能，确保摊铺时能均匀压实（预热温度≥100℃）；二是压路机的振动装置、洒水系统（防止粘轮），尤其是胶轮压路机的轮胎气压要保持一致（0.7-0.8MPa），避免因压力不均导致局部推移；三是运料车的保温篷布是否完好，车厢是否涂刷防粘剂（柴油与水1:3混合），防止沥青粘结车厢。

二、过程管控：从”温度线”到”工艺关”的细节攻坚

2.1下承层处理：给上面层铺好”软垫子”

上面层与中面层的粘结效果，直接影响整体结构的协同受力。施工前，必须对中面层进行彻底清扫——先用吹风机吹净浮灰，再用高压水枪冲洗（干燥后施工），最后均匀喷洒粘层油（改性乳化沥青，用量0.3-0.6kg/m2）。我曾见过因粘层油漏洒导致的”层间分离”案例，车辆碾压时上面层像”浮板”一样滑动，最终只能铣刨重铺。这提醒我们：粘层油的喷洒要像”刷墙”一样细致，边角部位更要用人工补洒。

2.2混合料运输：严守”温度生命线”

改性沥青混合料对温度极其敏感——出厂温度需控制在170-185℃，到场温度不低于160℃，摊铺温度不低于155℃。运输过程中，每辆运料车都要覆盖双层保温篷布，车厢两侧还要加装保温棉。我曾在冬季施工时，遇到过运距20公里的情况，为了减少温度损失，特意将篷布换成了加厚型，并要求车辆匀速行驶（30-40km/h），避免急刹车导致混合料离析。到达现场后，卸料前还要让运料车前后移动3次，防止底部混合料粘结成团。

2.3摊铺作业：打造”平整基准面”

摊铺是形成路面平整度的关键工序。首先要确定摊铺速度——一般控制在2-4m/min，速度过快会导致混合料堆积、表面粗糙，过慢则影响温度均匀性。摊铺时，摊铺机需采用”双机梯队”作业（前后相距5-10米），两幅之间重叠10-20cm，确保纵向接缝平顺。

摊铺厚度控制更要”分毫不差”：我们通常采用非接触式平衡梁或激光引导系统，通过预先测量的基准线（每10米设一个基准点）实时调整熨平板高度。记得有次施工中，传感器突然故障，现场人员立即切换为人工挂线（钢丝绳张紧力≥800N），虽然增加了劳动强度，但保证了厚度均匀性。摊铺过程中，还要安排专人检查摊铺机后是否有离析现象，发现局部粗集料集中时，立即用人工筛补细料，避免后期出现坑槽。

2.4碾压成型：把握”黄金温度窗”

碾压是将松散混合料转化为密实