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第11期（总第307期）城市道桥与防洪

2024年11月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL桥梁结构

D0I:10.16799/ki.csdqyfh.2024.11.025

某三跨连续钢箱系杆拱桥设计分析

饶浩森1,杨林1,2

（1.广州市城市规划勘测设计研究院有限公司，广东广州510610；2.中水珠江规划勘测设计有限公司，广东广州510060）

摘要：某特大型跨铁路市政桥为（121+125+121)m三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，主拱矢高36m，矢跨比

1/3.47，边跨矢高20m矢跨比为1/6.05，拱轴线采用正弦函数，拱肋创新地采用了变高变宽的空间扭曲设计，桥梁

整体景观效果佳。标准桥面宽度38m，双向8车道，在大里程侧衔接南北侧快速路立交匝道，主梁加宽至55.8m。

在同类型桥梁中，桥梁施工精度要求相对高，难度大。详细介绍桥梁整体及局部设计及计算情况，证明了扭曲的拱

肋腹板结构可以有效传递结构内力，能保证结构受力安全，以期为今后类似工程提供有益的设计思路和借鉴经验。

关键词：系杆拱；正弦函数；连续梁拱桥；扭曲结构

中图分类号：U448.22文献标志码：B文章编号：1009-7716(2024)11-0108-05

旧桥原有风貌。

1工程概况

综合以上原则并考虑跨越铁路编组站、运营安

1.1既有旧桥全、景观及施工便利等要求，新建桥采用（121+125+

既有旧桥建成至今约30a，原设计执行《公路桥121)m单拱肋连续钢箱系杆拱桥方案。

涵设计通用规范》（JTJ021一89），荷载标准采用汽

2主要技术标准

超-20，桥宽28m，为（122+62+62+122）m钢管混凝

土拱桥，桥下通行多股普速列车。随着城市快速发(1)设计基准期:100a。

展，交通量急剧加大，既有旧桥经过多次维修加固，（2）设计安全等级：一级。

但整体状况仍有恶化趋势，安全形势严峻，故拆除旧（3）道路等级：城市快速路。

桥，新建桥梁满足日益增大的交通量需求，保证市民(4)设计速度：80km/h。

的行车安全。（5）桥面纵、横坡：1.2%纵坡、双向2.0%横坡。

1.2新建桥设计原则(6)荷载标准：汽车荷载等级为城一A级。为保证

新建桥主要设计原则：上跨铁路桥梁的使用安全，取双向各车道的车道荷载

（1)新建跨铁路桥梁技术方案实施过程中必须值按城一A级荷载×1.3安全系数进行设计。

最大限度降低桥梁施工对铁路运营的影响，确保施（7)抗震设防标准：桥址处的地震动峰值加速度

工期间铁路运营的安全，且在尽量短的时间内完成为0.15g（基本烈度7度）,桥梁抗震设防措施等级为

桥梁的建设，并尽快投入使用。8度。

（2）设计应在满足行车安全、舒适需要的同时，3桥梁方案设计

充分重视景观设计，力争造型美观和桥跨布置合理。

同时，积极采用当代新型的建筑结构、技术和材料，3.1桥型布置

兼顾防灾、防风、防震要求。设计方案应具有鲜明时主桥为（121+125+121)m三跨连续单拱肋钢箱

代感和地域特征的结构方案。系杆拱桥!l。中跨大拱计算跨径为125m，主拱矢高

(3)桥梁型式应简洁大方，结构合理、轻巧，在满36m，矢跨比1/3.47,边跨拱肋计算跨径为121m，矢

足功能要求的前提下，提高美观要求，同时尽量保留高20m，矢跨比1/6.05。支座中心线距梁端1m，主梁