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道路建设加宽工程施工技术交底

一、工程概况

本工程为既有道路加宽改造项目，全长2.8公里，现状道路为双向四车道城市主干道，设计时速60km/h。加宽后道路等级维持不变，路基宽度由24.5米增加至33.5米，单侧加宽4.5米。主要施工内容包括：旧路结构破除、路基加宽填筑、路面结构层施工、排水系统改造、交通安全设施及附属工程施工。施工区域地下管线密集，涉及给水管、雨水管、污水管、电力电缆、通信光缆等，施工前需完成管线迁改及保护方案。

二、施工准备技术要求

（一）测量放线

平面控制：采用全站仪按二级导线精度建立施工控制网，每50米设置中线桩及加宽侧边桩，曲线段加密至20米。加宽侧路基坡脚线、坡顶线需增设护桩，采用“骑马桩”方式固定。

高程控制：沿加宽侧每隔100米设置临时水准点，与道路原有水准点联测，闭合差≤±20√Lmm（L为路线长度，以公里计）。路基填筑每层需测设松铺高程控制线，采用红白相间竹竿标记，间距≤10米。

旧路结构调查：施工前需钻芯取样检测旧路各结构层厚度及完整性，每200米一个检测断面，每个断面3个取样点，检测结果作为破除施工及新老路基衔接设计依据。

（二）旧路结构处理

路面破除：采用液压破碎锤分台阶破除，台阶高度30cm，宽度≥100cm，台阶面向旧路中心倾斜2%坡度。破碎前需在路面标注切割线，采用切割机进行预切割，深度至基层顶面，避免破碎过程中对保留结构层产生冲击破坏。

路基开挖：当旧路路肩为填方路段时，需开挖台阶至原地面，台阶宽度≥150cm，每级台阶高度≤50cm。挖方路段需清除表层腐殖土及松散层，开挖深度≥30cm，基底压实度≥90%。

地下管线保护：采用人工探坑法查明管线位置，探坑尺寸1.2m×0.8m，深度至管顶以上30cm。管线暴露后采用槽钢支架+木板包裹保护，支架间距≤1.5m，对于管径≥500mm的刚性管道，需设置混凝土支墩加固。

三、路基加宽施工技术要点

（一）基底处理

清表处理：清除加宽区域内杂草、树根及建筑垃圾，清表深度≥30cm，清表后采用20t振动压路机碾压3-4遍，压实度≥90%（重型击实标准，下同）。

软弱地基处理：当基底土含水量≥30%或地基承载力＜120kPa时，采用换填碎石处理，换填厚度50-80cm，碎石粒径20-50mm，含泥量≤5%，分层碾压厚度≤30cm，压实度≥93%。

新老路基结合部处理：沿旧路基边坡开挖宽度100cm、深度50cm的结合槽，槽内铺设双向土工格栅（TGSG30-30），格栅幅宽2.5m，旧路侧锚固长度1.0m，新路侧延伸1.5m，搭接宽度≥20cm，采用U型钉固定，间距50cm。

（二）路基填筑

填料选择：优先选用级配良好的碎石土或砾类土，最大粒径≤150mm，有机质含量≤5%，液限≤50%，塑性指数≤26。路基填料需进行CBR试验，上路床（0-30cm）CBR≥8%，下路床（30-80cm）CBR≥5%，上路堤（80-150cm）CBR≥4%，下路堤（＞150cm）CBR≥3%。

填筑工艺：

松铺厚度：采用水平分层填筑，每层松铺厚度≤30cm，采用方格网法控制填料用量，每车土按15m3计算，划分10m×5m网格。

摊铺平整：使用推土机粗平，平地机精平，形成2%-4%横坡，确保排水畅通。

碾压施工：采用20t以上振动压路机，先静压1遍，再振动碾压4-6遍，碾压速度2-4km/h，碾压方向由低到高、由边到中，轮迹重叠≥1/3轮宽，直至压实度达标（上路床≥96%，下路床≥96%，上路堤≥94%，下路堤≥93%）。

特殊路段处理：

桥头路基：距桥台背2.0m范围内采用级配碎石填筑，分层厚度≤20cm，采用小型振动压路机（10-12t）碾压，压实度≥96%。台背与路基结合部需超宽填筑50cm，待桥台施工完成后进行反开挖处理。

高填方路段（填土高度≥5m）：每填筑2m高度设置一层双向土工格栅，格栅抗拉强度≥50kN/m，延伸率≤10%，铺设时需拉紧铺平，避免褶皱。

（三）路基压实检测

检测频率：每层填筑按每1000㎡至少4个检测点，不足1000㎡按1000㎡计。检测点需均匀分布，涵盖路基中部、边缘及新老结合部。

检测方法：采用灌砂法检测压实度，同时采用K30荷载板测定地基系数，K30≥120MPa/m（上路床）、≥100MPa/m（下路床）、≥80MPa/m（路堤）。

沉降观测：在加宽路基中心及距坡脚1.0m处设置沉降观测点，每50米一个断面，采用水准仪按二等水准精度测量，施工期间每填筑一层观测一次，停工期间每周观测一次，沉降速率≤5mm/天时方可进行下一层填筑。

四、路面结构层施工技术要求

（一）基层施工

水泥稳定碎石基层：

配合比：水泥剂量5.5%，碎石级配为20-31.5mm:10-20mm:5-10mm:石屑=30:25:20:25，最佳含水率5.8