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第４７卷第１５期山西建筑Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．１５
２０２１年８月Ａｕｇ．２０２１·１５１·
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９６８２５．２０２１．１５．０５７
ＤＯＩ：
三洞四线车站隧道多功能站台研究
吴咏双吴林
（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）
摘要：参考既有京张铁路八达岭车站隧道与贵阳枢纽龙洞堡车站隧道，总结其通道布置及线流组织。再结合西南山区某铁路车
站隧道区域地质及站场布置，在技术可行、满足建筑限界及相关作业要求前提下，提出一种新的三洞四线车站隧道多功能站台方
案，为站台设计提供参考。
关键词：铁路隧道，车站进洞，多功能站台
中图分类号：Ｕ２３１．４文献标识码：Ａ１００９６８２５（２０２１）１５０１５１０４
文章编号：
０引言布置、通道布置与线流组织，提出一种三洞四线车站隧道
多功能站台方案，为三洞四线车站隧道中站台设计提供
我国铁路建设高速发展，隧道建设开始向“多、大、长、
参考。
［１］
深”方向发展。由于西部山区地形复杂，桥隧比重大，高
山峡谷段地形条件限制，使得车站伸入隧道。国外早在二１既有三洞四线车站隧道
十世纪五六十年代就积累了许多车站隧道成熟经验；我国１．１京张铁路八达岭车站隧道
则后来居上，随着国家大力推进基础设施建设，新建了许多１．１．１工程概况
［２］京张铁路八达岭长城站位于北京市内八达岭滚天沟停
车站隧道。
一般四线车站隧道通常可采用四线特大跨式、三车场内，京藏高速及Ｇ１１０国道北侧。八达岭车站分为地面
线＋三线纵向分布式或双线＋双线分修式等车站隧道布站房和地下站两部分。由下往上依次为：站台层—进站通
置方案。其中三线＋三线纵向分布式车站隧道以其施工道—出站通道—地面站房及风亭等辅助建筑。另还有救援
及管理难度适中，站台布置相对灵活而广泛采用。本文通道，直接连通地面与地下站台层。车站通道布置图如图
以两处投入运营的三洞四线车站隧道为例，总结其站台１所示。
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