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8四新技术应用

8.1深水大体积异形围堰及基坑施工技术

以蓟汕高速天津海河特大桥为研究背景，通过对钢板桩围堰受力情况研究分析，初步拟定钢板桩围堰内支撑设置方案，并用Midas/civil对不同内支撑方案进行模拟，通过模拟结果确定合理的支撑系统布置方案。根据支撑系统平面布置方案，结合现场施工情况，对该布置方案各个施工工况进行模拟研究，通过分析每个施工工况中钢板桩桩身的变形和应力分布情况以及围檩与内支撑的变形和应力分布情况，制定相对应的施工方案，确定合理的施工工艺顺序及施工方法，保证施工顺利进行。通过现场监测钢板桩位移、应力和内支撑的轴力均符合相关规范要求，表明制定的钢板桩围堰施工方案具有稳定性和安全性以及该内支撑布置方案的可行性。模拟结果与监测结果基本相符。

通过对围堰形状的优化，有效分散了水流冲击力，提高了安全系数，节省了材料，缩短了工期，节约了成本，并形成两项专利，均已获得授权。

8.2斜拉支撑体系平衡塔架法施工技术

V型墩柱钢构桥的优点在于悬臂施工期间可以利用V型墩自身来抵抗悬臂浇筑过程中可能出现的不平衡弯矩而不需要另外设置辅助支撑，以及采用悬臂施工的方法，无需大量的施工支架和临时设备，施工时不影响桥下通航、通车，成桥后不需进行体系转化，同时，施工不受季节、河道水位的影响。

预应力混凝土V型墩施工方法主要由2个斜腿和其顶部系梁组成倒三角结构。V型墩斜腿主要构成为劲性预应力钢筋混凝土，其在形成三角形结构之前，承载能力很小，且根部由于混凝土自重存在拉应力，容易产生裂缝。因此，选择正确的施工方法将有效的避免Y腿根部产生裂缝。桥梁V型墩倒三角部分主要由Y肢与两Y肢间系梁两部分组成，通常选用劲性骨架法的施工方法，即在Y肢内埋设劲性骨架，在V型墩根部夹角中央采用中心平衡塔架对等拉住劲性骨架及底模进行混凝土浇筑施工。但当内夹角较大时(大于60°)，荷载较大，支于直腿墩顶夹角部位的平衡塔架受力及稳定均得不到保证，此时通常采用满堂支架的方法。但当V型墩出于水中或者外部支撑困难，特别是V型墩

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宽度(横桥向)较大时(大于l0m)，支架较长，稳定性降低，挠度过大，使满堂支架法受到很大的限制。因此，针对大夹角、大宽度、外部水中施工支撑困难且没有劲性骨架的V型墩，借鉴劲性骨架中心平衡塔架的施工方法，研发了“平衡塔架法”的施工技术。

8.3基于BIM技术的多维曲面V型墩柱模板预拼装方法

国外对于BIM的研究相对比较完善，已涉及到建设项目的各个方面，并已经探讨了BIM在项目全生命周期各个阶段的应用，更是进一步拓展了研究领域，研究其结合应用和相应程序的开发。而国内对于BIM的研究相对比较晚，但在政府和行业的推动下，研究势头迅猛，已经深入到了建筑全生命周期的各个阶段，并探讨了其应用的局限性和效益，还进一步探究了在全生命周期实现数据转换与共享的思路和方法。

本工程V型墩柱线形优美，参数复杂，模板数量多，样式繁杂，异形模板无法进行实体预拼装，因此采用了BIM技术进行模拟预拼装，解决了异形模板难以预拼装的难题，保证了关键部位的线形流畅，使模板拼缝严密。

BIM技术具有可视性、模拟性、优化性、协调性等特点，能够以三维可视化的形式表现出结构物的形状并模拟工程建设的施工方案，可以为工程提供信息化支撑平台，从而优化结构施工管理，减少因施工错误所造成的返工，节约工期和施工成本。

8.4小水平角大悬臂V型主墩分节段浇筑施工技术

我国经济的迅速发展，工程建设规模越来越大型化。与此相适应，在普通工业与民用建筑中大体积混凝土结构大量出现。目前建筑施工中普遍使用的商品混凝土和大坍落度混凝土的开裂现象一直比较普遍，加之现在所生产的水泥放热速度较过去大为提高，这使得大体积混凝土的温度裂缝问题日益突出，已成为普遍性的问题。大体积混凝土温度裂缝问题十分复杂，涉及到结构、建筑材料、施工、岩土、环境等多方面因素。很多工程实践中的问题只能依靠经验处理，缺乏适当的理论依据，这使得在工程实践中造成许多不必要的人力、物力、财力的浪费，大体积混凝土施工质量控制的结果也不太理想。

海河特大桥主墩在参考了大量文献资料、总结了大体积混凝土温度裂缝产生的原因的基础上，改进了大体积混凝土温度裂缝的控制方法，并将这些方法应用于实际大体积混凝土工程的裂缝控制中，取得了良好的效果。同时也说明本工程所采取的温控措施的合理性和有效性。本工程在大体积混凝土工程中所采用的温度监测和裂缝控制措施，为

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今后同类工程的施工提供了方便，也为今后进行进一步的理论研究提供了试验和理论参考依据。

8.5大跨径变截面连续钢箱梁施工技术

我国钢结构技术和钢铁工业的迅猛发展,钢桥在桥梁中发挥的作用越来越显著。尤