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CRH380BL动车组制动系统原理及组成分析

1.1CRH380BL制动系统原理

CRH380BL动车组制动系统由微型计算机来控制一个直通式的电空制动系统，当列车的时速超过200km时，这一套微型计算机将在控制制动的系统中起到主导作用。一般的CRH380系的动车组都会有八或者十六节车厢，每四节车厢作为一个动力单元，这一个动力单元中，有两节车专门负责提供动力，为动车；有两节车则作为拖车。每一节车厢有一个制动控制单元BCU，他们通过MVB车辆总线串联成一个单元，每个动力单元之间又由WTB列车总线连接。CRH380BL动车组就是通过这样的网络控制系统构成，完成制动信号的传输。如图1所示。

图1网络控制系统构成

CRH380BL动车组有两种制动控制方式：直通电空制动和自动空气制动（备用制动）。直通电空制动用于常用制动，备用制动用于救援。如果发生紧急制动，则两者会同时施加，制动缸产生预控压力，然后位于管道下游的双向止回阀的组件可以将预控制压力转换为制动力。双向止回阀上有两个小装置，它们分别是制动分配阀和压力模拟装置，它们在共同作用下可以将预控制压力变为制动力。因为在制动时，如果车速过高，车轮和铁轨会产生高温粘连的现象，所以需要循序渐进地进行制动。当列车的速度高于200km/h时，施加在列车上的制动力需要减小，以免舍得车轮和轨面之间的温度过高，黏着更加严重；反之，当车速降到200km/h以下时，将施加在轮对上的制动力适当增大。紧急制动时，压力中继阀会起到一个控制输出压力的作用，即通过切换控制压力来改变继动阀的输出压力，从而达到分步紧急制动的目的。

制动控制单元BCU。制动控制单元BCU中的几个模块可以控制列车制动系统中的电空混合制动、紧急制动、停放制动，可以测试各个制动点位之间的连接是否完好无损，并且综合各个测试的数据，校准各个制动点位的气压，来起到控制作用。BCU内的模块包括截断塞门模块（B06）、备用制动模块（B55）、电空转换控制模块（B60）和撒砂控制模块（F06）。如图2所示。

图2制动单元BCU

1.2CRH380BL制动系统的组成

1.1.1电制动系统

CRH380BL动车组制动系统在使用常用制动时优先使用电制动，而采用电制动时优先使用再生制动。他的电制动系统仅在施加常用制动和列车定速运行时使用，电制动的组成比较复杂，由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。

1.1.2空气制动系统

1、直通电空制动系统。直通电空制动系统是CRH380BL动车组所使用的主要制动系统。列车计算机系统能够预先计算出制动曲线，从而发出信号控制列车的制动，司机扳动制动手柄开始施加制动，计算机系统能将信号滞后，然后发出一个信号。计算机发出的信号通过网络的传播和转换后，会被每一节车厢所接收，每一节车厢的制动气缸就会对列车施加制动。同时，列车司机可以在司机室切换空气制动来代替故障的直通电空系统，保证制动的施加

2、自动空气制动系统。当其他形式的空气制动无法正常工作时，自动空气制动系统可以作为一种备用制动系统来使用，他的信号由列车管传递，他作为备用制动系统的另一个很大原因是，他可以被中国的许多其他机车控制，这样一来大大方便了动车组在发生安全事故时救援的操作，在救援事故车时救援车可以更方便得控制事故车的制动系统，将其安全送回。

1.1.3防滑系统

防滑系统存在的意义是为了防止轮对和铁轨打滑。防滑系统由电子控制装置、轴速传感器和防滑塞门组成。如果列车在高速行驶的情况下发生打滑等现象，后果将不堪设想，因此防滑系统上面安装了许多反应灵敏的电子元件，能第一时间监控车轮，保证车轮不打滑。轴端装置的轴速传感器会实时检测车轴的速度，为了保证车轮的防滑效果良好，列车轮对的速度也不能太慢。为了保持轮对的通风性和稳定性，防滑装置采用了非常高性能的微处理器来辅助防滑装置。

1.1.4基础制动装置

作为代替老式火车经常使用的踏面制动的新型制动装置，制动盘的使用对于制动作用效果的提升十分显著，制动盘的数量还有所选位置是否摆放正确非常重要，同时材料也要合适。在一个制动单元的4节车厢中，每个动车有两个制动盘，每个拖车有三个制动盘，动车的制动盘作用于轮对上，拖车的制动盘则位于车轴之上，动车上的制动盘和拖车上的制动盘两旁的闸瓦都是由特殊材料烧制而成的，当速度达到380码时制动施加，闸瓦抱住制动盘，这些闸瓦也能保证作用力均衡且稳定。停放制动由弹簧施加，能通过弹簧直接施加在制动盘上，在高速时其闸瓦间的接触状态和通风性能都能保持稳定。

1.3制动系统的功能

1.3.1常用制动

常用制动通常使用电制动。列车司机手动向每个制动单元发送相应的信号，然后每个车厢接收到了制动的信号，这些信号通过读取和编译后，会被发送到牵引单元，进行电制动及电空制动空气系统进行摩