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许沟特大桥施工组织设计

1编制依据

洛三高速公路许沟特大桥施工图纸及有关设计说明；

现行公路桥梁相关规范、规程、规则及标准（包括但不限于《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017等）；

我单位拥有的科技工法成果、现有管理水平、劳力设备技术能力及长期从事公路建设积累的丰富施工经验。

2编制范围

许沟特大桥220m跨度主跨部分的全部土建工程，具体包括临时设施布置、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板安装及桥面铺装等。

3编制原则

严格遵循中标合同文件规定的工程施工工期，结合工程特点和轻重缓急，分期分批组织施工，力争提前完成；

坚持实事求是，兼顾技术先进、科学合理与经济适用，在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料及新测试方法；

合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业，科学组织、均衡生产，确保各工序紧密衔接，避免重复工作；

施工进度安排充分考虑各专业间的协调配合，同时兼顾气候、季节对施工的影响；

结合现场实际，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有资源，减少临时工程，合理安排运输装卸与储存作业，降低物资运输周转工作量；

对施工现场全过程严密监控，实行动态管理，精心规划施工场地布置，节约临时用地，少占农田、不破坏植被，严格组织、精心管理，文明施工，创建标准化施工现场；

严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

4工程概况

4.1桥梁基本参数

许沟特大桥位于洛三高速公路K49+750处，地处义马市近郊、常窑水库下游，跨越许沟。桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋1×220m＋4×20m，全长493.14m。

主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13~17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱，柱间设横向联系；东西引桥为20m预应力混凝土空心板梁，桥面连续；下部结构为双柱式墩台，基础为钻孔灌注嵌岩桩。

4.2地质与气象条件

4.2.1地质情况

桥位处河槽表层为亚砂土，下层为卵石层，再下层为迭系紫红色泥质粉砂岩和粉砂质泥页岩互层。砂岩单层厚0.40.8m，泥页岩厚0.51.5m，倾向SE，倾角40°50°，属碎块状软质岩，容许承载力[σ0]Pa，单轴抗压强度Ra=8~14MPa。

4.2.2气象情况

根据1957~1980年渑池县气象统计资料，当地日平均最高气温30.9℃，月平均最低气温-6.6℃，最大风速20m/s，风向为NW。

桥位受季风影响，降雨量年内分布不均，冬春降雨较少，夏秋集中，69月份降雨量占全年总降雨量的63％80％，平均降雨量656.9mm；最大冻深23.4m，每年10月至次年3月为冻结期，全年霜期为9月至次年4月，有霜期180240d，气候对施工影响较大。

4.3其他设计参数

本桥设计洪水频率为1/300，设计水位473.09m；地震烈度为6度区，按7度区设防；设计荷载为汽-超20、挂-120。

5施工部署及安排

5.1工期安排

本桥于1998年8月启动施工准备，原计划2000年10月全桥竣工（计划工期26个月），后因方案变更及基础地质情况变化，工期顺延至2001年10月底。应建设单位要求，最终竣工日期调整为2001年8月底。

5.2劳动力安排

许沟特大桥为洛三高速公路重点控制工程，工程量大、施工难度高、工艺复杂，需投入大量人力物力。施工队伍分东西引桥、主拱施工支架两大块并行作业，8号、11号交界墩受拱座施工制约，工期安排稍晚，后续大部分劳力及设备集中投入主拱圈施工。

支架拼装阶段，劳力分为材料运输组和支架安装组，每组分两班平行作业；拱圈施工时，分为模板班组、钢筋班组、混凝土班组、综合班组；拱上排架立柱施工按立柱分组承包作业；梁板预制安装单独安排劳力。根据工期及工序进展，预计最大投入劳力350人。

项目部在大桥处设立前线指挥部，配备经验丰富的管理人员和技术人员靠前指挥。

5.3施工场地平面布置

结合现场场地大小，以方便施工、减少材料倒运、降低外界干扰为原则，合理布置生产设备、临时设施及材料场地（详见附录1施工场地平面布置图）。

5.4水电供应

5.4.1供水

桥位处有常年有水的小水沟，已在水沟边开挖一口直径2m、深6m的大口井，并在许沟桥西头山坡砌筑蓄水池，利用潜水泵将井水抽入蓄水池，借助水头自然压力满足工地施工及生活用水需求。

5.4.2供电

桥位附近有高压电源，通过1台200kW和1台120kW变压器降压后输送至工地；另备用1台120kW和