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各类特殊路基处理方案

1工程概况

本项目施工区域内存在多种特殊路基类型，主要包括沿河（塘）路基和软土地基。此类特殊路基因地质条件复杂，普遍具有含水量高、压缩性大、抗剪强度低、承载能力差等特点，若不采取科学有效的处理措施，极易在道路运营期间出现沉降、开裂、失稳等病害，严重影响道路的使用性能和使用寿命。为保障工程质量，确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性，满足设计和使用要求，特制定本特殊路基处理方案。

2沿河（塘）路基处理

2.1地质条件分析

根据勘察资料揭露，塘河路段水底至河床分布有厚度0.3～0.9m不等的流泥层，该层含大量腐殖质，呈现出含水量高、压缩性高、抗剪强度低、承载能力差、灵敏度高的显著特征，工程地质性质极差，在道路施工过程中必须予以彻底清除。

在K1867+181~K1867+280左侧（沿江侧）、K1867+200～K1867+500右侧（改河段），河底标高介于2.08-2.55m之间，属于典型软土路段。该路段地层分布自上而下依次为：表层0.3～0.9m流泥；其下为1.8-4.0m厚的软塑-可塑状粘土，局部表层分布填土（填土呈松散状，主要由角砾、碎石、块石和粘性土组成，块石粒径大于100mm，含量5%-10%，碎石含量40%左右，土质不均；粘土呈灰黄色、软塑状，含铁锰质氧化斑点，切面光滑，干强度高，韧性高）；中部为12-16m厚层淤泥、含细砂淤泥（含砂淤泥呈灰色、流塑状，具有鳞片状结构，含有有机物、腐殖质和粉细砂粒或团块，粉细砂约占5-10%）；下部为1.0-5.8m厚卵石、含碎石粉质粘土（含粉质粘土碎石呈灰色、中密状，碎石母岩为凝灰岩，粒径20-50mm，个别大于80mm，含量50%-60%，呈棱角状，磨圆度低，局部含有大量砾砂，其余为粘性土）。该区域软土层整体表现为含水量高、压缩性大、强度低的特点，对路基稳定性影响显著。

2.2稳定性分析

针对K1867+181~K1867+280左侧（沿江侧）、K1867+200～K1867+500右侧（改河段）的软土路段，采用理正软件进行模拟分析，圆弧滑动计算选用简化bishop法。考虑到拼宽两侧填高较大（挡墙高度5.5m），对地基承载力提出了较高要求，设计采用承台结合管桩的处理方案。经计算，该方案下路堤稳定系数达到1.432，大于正常工况下1.3的安全系数要求，能够有效保障路基的稳定性。

2.3处理方案

本次设计针对沿河塘段软基，结合地质条件和工程实际需求，主要采用堆载预压、水泥搅拌桩或预应力管桩三种处理方式，具体施工要求如下：

采用堆载预压处理时，首先将河沟内积水彻底排干，随后进行抛石处理，以增强地基表层承载力，为后续堆载预压创造良好条件。

采用搅拌桩或预应力管桩处理时，先排干沟内积水，清除沟底表层浮泥，待基底晾晒至适宜含水率后，采用素土分层碾压填筑至沟顶地面线齐平，再连同同断面其他部分统一打设水泥搅拌桩或预应力管桩，确保处理效果的整体性和均匀性。

3软土地基处理

3.1处理方式选择

结合软土地基的分布范围、填土高度、工程用途等因素，分别采用不同的处理方式，具体如下：

3.1.1拼宽桥涵段

老路利用段路基填高一般在0m～1m之间，考虑到老路路基已基本完成固结，对于中间老路利用范围，可根据施工期交通组织情况，选择不处治或直接堆载预压；拼宽侧填高介于1.5～2m之间，且填高小于3m的段落，采用双向水泥搅拌桩处理；拼宽侧填高大于3m的段落，推荐采用管桩/竹节桩处理，以确保地基能够承受较高的填土荷载。

3.1.2新建桥涵段

主要针对三江的A匝道段落和黄田段段落，桥头路段填高大于3.5m的区域，采用预应力管桩/竹节桩处理；填高不大于3.5m的区域，可采用双向水泥搅拌桩处理，兼顾处理效果和经济性。

3.1.3拼宽一般路段

老路拼宽利用段路基填高一般在0.3m～1m之间，老路路基已基本完成固结，老路利用范围不再进行额外的软基处理；拼宽范围填高大于3.5m的区域，采用预应力管桩/竹节桩处理；填高介于1.5m～3.5m的区域，采用双向水泥搅拌桩处理；填高小于1.5m的区域，采用超载预压处理，通过超载预压加速地基固结，提高地基承载力。

3.1.4新建一般路段

一般路段填高大于2.1m（极限填土高度）的区域，采用双向水泥搅拌桩处理；填高不大于2.1m的区域，直接采用堆载预压处理，利用填土自重实现地基的固结沉降。

3.1.5过渡段处理

桥头路段：采用预应力管桩或搅拌桩处理的桥头，桥头过渡段长度应不小于7H（H为路堤填土高度）且不少于20m。过渡段内采取桩长逐渐递减和间距逐渐增大的措施，同时控制最短的搅拌桩桩长和最大间距，确保满足路基承载力的要求，有效减小桥头与路基之间的差异沉降。

箱通（涵）路段：采用水泥搅拌桩处理的箱通（涵）路段，两侧过渡段长度约20m。过渡段内同