5.2 变压器及其在汽车中的应用（课件）-高一《汽车电工电子基础》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

课题五

磁路与汽车用电磁元件

1.了解磁场的形成及基本物理量2.了解电流的磁场及磁力线3.了解变压器的结构和工作原理及特殊的变压器4.了解电磁铁的概念和类型以及在汽车上的应用5.了解继电器的概念、类型和在汽车上的应用6.了解交流发电机构造和整流原理7.了解直流电动机构造学习任务

任务二变压器及其在汽车中的应用

变压器的结构组成和工作原理1．变压器的基本结构变压器因使用场合、工作要求不同，有各种各样的结构。但其基本结构都一样，即主体由铁心和绕组（线圈）两部分组成。铁心是变压器的磁路部分，一般选用磁滞损耗很小的硅钢片叠装而成，为了减少涡流损失，片与片之相互绝缘。绕组是变压器的电路部分，通常用绝缘铜线或铝线绕制而成。与电源相接的绕组称为一次绕组（原绕组），又叫一次侧；与负载相接的绕组称为二次绕组（副绕组），又叫二次侧。按绕组与铁心的安装位置，变压器可分为心式和壳式两种。心式变压器的绕组套在各铁心柱上，如图（a）所示；壳式变压器的绕组套在中间的铁心柱上，绕组两侧被外侧铁心柱包围，如图（b）所示。图（c）是变压器在电路中的符号。一般电力变压器采用心式，小型变压器多采用壳式。

2．变压器的工作原理和特性图所示的是变压器的原理图。为了便于分析，将高压绕组和低压绕组分别画在两边。与电源相连的称为一次绕组（或称初级绕组），与负载相连的称为二次绕组（或称次级绕组）。一次、二次绕组的匝数分别为N1和N2，当一次绕组接上交流电压时，一次绕组中便有电流通过。一次绕组的磁路产生的磁通绝大部分通过铁心而闭合，从而在二次绕组中感应出电动势。如果二次绕组接有负载，那么二次绕组中就有电流通过。二次绕组也产生磁通，其绝大部分也通过铁心而闭合。因此，铁心中的磁通是一个由一次、二次绕组的磁通势共同产生的合成磁通，它称为主磁通，主磁通穿过一次绕组和二次绕组而在其中分别感应出电动势。此外，一次、二次绕组的磁通势还分别产生漏磁通。下面，在理想情况下（暂不计其他能量损耗），讨论变压器的电压变换、电流变换及阻抗变换。（1）电压变换（2）电流变换（3）阻抗变换（4）变压器的频率特性（5）变压器的损耗与效率

特殊变压器1．自耦变压器图所示的是一种自耦变压器，其结构特点是二次绕组是一次绕组的一部分

2．电流互感器电流互感器是根据变压器的原理制成的。它主要是用来扩大测量交流电流的量程。因为要测量交流电路的大电流时（如测量容量较大的电动机、工频炉、焊机等的电流时），通常电流表的量程是不够的。此外，使用电流互感器也是为了使测量仪表与高压电路隔开，以保证人身与设备的安全。电流互感器的接线图及其符号如图所示。一次绕组的匝数很少（只有一匝或几匝），它串联在被测电路中。二次绕组的匝数较多，它与电流表或其他仪表及继电器的电流线圈相连接。利用电流互感器可将大电流变换成小电流。通常电流互感器二次绕组的额定电流都规定为5A或1A。

汽车上使用的变压器1．结构真空膜盒型进气管压力传感器结构如图所示。它由一对真空膜盒、初级线圈、次级线圈、铁心等组成。膜盒置于进气管压力传感器壳体内，由薄金属焊接而成，其内部抽成真空。进气管压力传感器通过管道与进气歧管相连，因而膜盒外部受进气管压力（负压）作用，其收缩或膨胀的程度完全取决于进气管压力变化。位于初级绕组和次级绕组内部的铁心与膜盒联动。

2．工作原理当进气歧管压力（负压）变化时，真空膜盒就会膨胀或收缩，带动铁心向左或向右移动。由于发动机工作时已有电流流过初级绕组。铁心移动时就会在次级绕组产生感应电动势。如当进气压力增大（节气门开度增大）时，真空膜盒收缩，使柱塞向左移动，进入线圈，电感增大，于是次级绕组输给电控单元ECU的感应信号增强，则喷油时间增长。这样即可把气压变化的物理量转变为次级线圈两端输出的电信号，从而控制喷油量。

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