3.1熟悉汽车车身造型(课件)-《汽车文化》同步教学(水利电力出版社).pdfVIP

任务一熟悉汽车车身造型

确定汽车外形的因素有三个：

Ø机械工程学

Ø人体工程学

Ø空气动力学

汽车外形的演变就是三者协调的发展。

子弹头形

楔形

鱼形

船形

甲壳虫形

箱形

马车形

一、马车形汽车

早期生产

的汽车都

是马车形，

而且还是

无篷马车

形。

这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给

乘坐者带来了极大的不便。但是人们还是能接受，

原因是当时汽车发动机的功率小，车速不快。主

要是人们的期望不高。

随着人们对汽车的要求越来越高（车速、舒

适性等），马车形汽车已不适应人们的需要了。

改进型的马车形汽车：

1900年，德国人

费迪南德·保时捷设了

带球面挡风板的汽车，

这是流线形汽车的萌

芽造型。

1905年，福特公

司开始生产带挡风

玻璃的C形汽车。

1908年福

特公司生产了

著名的T形汽

车。是马车形

汽车的典型代

表。

二、箱形汽车

n1896年，法国人潘

哈德和雷瓦颂生产

了世界上首辆封闭

式汽车，是箱型汽

车的开端。

1915年福特公司生

产了一种新形T形

汽车，人们将这种

T形汽车作为箱形

汽车的代表。

箱型车的问题

n毫无疑问，人们坐在带有车厢的汽车里，要比坐在

敞篷车里舒服的多，避免了风吹、日晒、雨淋。

另外，箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，

乘坐舒适，有活动房间的美称，因此，箱型汽车一

问世，就受到公众的喜爱。

n但是，箱型汽车也存在问题，那就是它的速度达不

到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车

速：如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的

滚动阻力；降低车身高度以减少迎风面积等。

Q随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露出来。

空气阻力和滚动阻力与车速的关系

研究证明，当汽车以不变的速

度在平坦的路面上行驶时，所

受到的阻力有轮胎与地面的滚

动阻力和空气阻力两种。其中

滚动阻力数值不是很大，而且

随车速的变化其变化值也不大。

但空气阻力就不一样了，

它与车速的平方成正比，

随车速的提高明显加大。当车

速超过60～70km／h，阻力逐

渐增大，超过100km／h后，功

率几乎都消耗在空气阻力上

从流体力学角度看，箱型车身显然是不理想的。为了减

少空气阻力，需要减小迎风面积，但是空气阻力中除了迎风

阻力之外，还包括有形状阻力，这是箱型所顾及不到的。

所谓形状阻力，是由汽车外形形状引起的空气涡流所造

成的阻力。对箱型汽车而言，形状阻力占很大比重。在前窗

玻璃、车顶，特别是汽车后部，产生很强的空气涡流。这些

涡流起着妨碍汽车前逆的作用。

箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要

性。

三、甲壳虫形汽车

箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力

的重要性。为了降低空气阻力，汽车的空气阻力除了

与迎风面积有关外，还与汽车的纵剖面形状有很大关

系。人们致力于流线型车身的设计，从而产生了后来

的甲壳虫形汽车。

车身高度与最高车速的关系

n减少迎风面积，可以减少空气

阻力，如降低车体高度可以明

显降低空气阻力。车体高度在

1900年几乎与马车同高，约为

2.7m；1910年降到2.4m左右；

1920年约