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高速铁路沉降控制施工综合技术方案
一、工程概况
1.1工程地质条件
本工程位于长江冲积平原区,场地地层主要由第四系松散堆积物构成,自上而下依次为:①素填土(厚0.5-1.2m);②淤泥质粉质黏土(厚3.5-8.2m,天然含水量42-55%,压缩系数1.8-2.5MPa?1);③粉砂层(厚5.8-12.6m,标准贯入击数6-12击);④粉质黏土层(厚6.2-15.3m,地基承载力特征值180-220kPa)。地下水位埋深1.2-2.5m,对混凝土结构具弱腐蚀性。
1.2沉降控制标准
根据设计要求,本工程采用无砟轨道结构,工后沉降控制指标如下:
路基工后沉降≤15mm,沉降均匀且调整轨面高程后竖曲线半径符合要求时允许≤30mm
路基与桥梁交界处差异沉降≤5mm,不均匀沉降折角≤1/1000
桥梁墩台基础工后沉降≤20mm,相邻墩台沉降差≤5mm
涵洞工后沉降限值与相邻路基一致
1.3工程重难点
深厚软土地基处理:淤泥质土层厚度达8m,需采用复合地基处理技术控制沉降
结构物过渡段施工:路桥、路涵过渡段差异沉降控制要求高
动态监测与信息化施工:需建立全周期监测体系,实现沉降数据实时分析
既有线施工干扰:部分区段邻近运营铁路,施工需确保既有线安全
二、施工总体部署
2.1施工分区划分
将工程划分为三个施工大区:
A区(K1+200-K3+500):软土路基区段,采用真空预压+水泥土搅拌桩复合地基
B区(K3+500-K5+800):桥梁结构区段,含6座特大桥及12座涵洞
C区(K5+800-K8+100):路隧过渡段及硬质岩路基区段
2.2施工流程规划
前期准备阶段(45天):
施工测量控制网建立(按二等水准测量精度)
地质补勘与土工试验
沉降监测点布设与初始值测定
材料进场检验与配合比设计
地基处理阶段(180天):
软基处理(真空预压、搅拌桩施工)
桩基施工(桥梁钻孔灌注桩)
复合地基检测与验收
主体结构施工阶段(240天):
路基填筑(分层碾压、动态监测)
桥梁下部结构(承台、墩身施工)
预制梁架设与桥面系施工
轨道板铺设与精调
沉降观测与评估阶段(180天):
系统沉降观测(按规范频率进行)
数据分析与工后沉降预测
无砟轨道铺设条件评估
2.3资源配置
主要施工机械:
地基处理设备:深层搅拌桩机6台、真空预压设备4套、振动沉管桩机8台
路基施工设备:摊铺机3台、压路机5台(22t以上振动压路机3台)
桥梁施工设备:旋挖钻机4台、架桥机2台、模板体系6套
监测仪器:
精密水准仪(0.3mm/km精度)3台
全站仪(1mm+1ppm)2台
自动化沉降监测系统1套(含50个监测点)
三、关键施工技术
3.1软土地基处理施工
3.1.1水泥土搅拌桩施工
施工参数:
桩径500mm,桩长15-18m,桩间距1.2-1.5m(正三角形布置)
水泥掺量15-18%,水灰比0.5-0.6
提升速度0.8-1.0m/min,搅拌转速60-80r/min
施工工艺:
场地平整→测量放样→桩机就位→预搅下沉→喷浆搅拌提升→重复搅拌下沉→重复搅拌提升→成桩结束
桩顶超灌500mm,施工完成后28天采用钻芯法检测桩身完整性(抽检3%)及单桩承载力(抽检1%)
3.1.2真空预压施工
施工步骤:
铺设砂垫层(厚500mm,中粗砂,含泥量≤3%)
打设塑料排水板(SPB-1型,间距1.0m,正方形布置,穿透淤泥层进入粉砂层≥1.0m)
铺设密封膜(双层聚氯乙烯薄膜,搭接宽度≥1.5m)
安装真空设备(射流真空泵,每3000m2配置1台)
真空控制标准:
膜下真空度≥80kPa,且稳定持续时间≥120天
沉降速率≤1.5mm/d(连续15天)方可卸载
总预压荷载相当于100kPa,真空度折减系数取0.85
3.2路基填筑施工
3.2.1填料控制
路基填料采用A组填料(级配碎石),粒径≤150mm,不均匀系数Cu≥10,曲率系数Cc=1-3
填料压实指标:压实系数K≥0.96,地基系数K30≥150MPa/m,动态变形模量Evd≥50MPa
3.2.2填筑工艺
分层填筑:
一般区段分层厚度30cm,过渡段及结构物附近分层厚度15cm
采用方格网法卸料,每车土控制面积10m×10m(按30cm松铺厚度计算)
摊铺采用推土机初平+平地机精平,坡度控制1.5%(利于排水)
压实控制:
采用22t振动压路机碾压,速度2.0-3.0km/h,激振力≥350kN
碾压顺序:先两侧后中间,纵向搭接长度≥2.0m,横向搭接宽度≥0.5m
压实检测:每层按每100m每压实层4点检测K30,每200m每压实层2点检测Evd
3.3过渡段施工技术
3.3.1路桥过渡段
结构形式:
采用倒梯形过渡段,长度20m(桥台前3m范围内填筑掺5%水泥的级配碎石,其后
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