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“禁止亏本卖车”，价格猫腻要藏不住了

一、价格战困局：从“伤敌一千”到“自损八百”

2025年的汽车市场，“价格战”的硝烟仍未消散。一位合资品牌经销商负责人坦言：“卖一辆车亏几千元，全靠售后和厂商返点填补缺口。”这种看似“赔本赚吆喝”的经营模式，早已从短期促销演变为行业常态。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年超52.6%的经销商陷入亏损，74.4%的经销商面临价格倒挂——即进车价比卖车价还高，部分滞销车型单车亏损甚至突破万元。

价格战的“反噬效应”正在全面显现。对经销商而言，利润空间被压缩至极限，为维持运营，部分企业不得不采取“捆绑销售”的激进策略：采购10台滞销车型才能获得1台畅销车配额，用热销车的收益填补滞销车亏损。这种“拆东墙补西墙”的模式不仅加剧了库存压力，更让经销商陷入“卖得越多、亏得越狠”的恶性循环。

消费者同样成为价格战的“受害者”。部分4S店因资金链断裂跑路，导致消费者交完钱却拿不到车，维权无门；为控制成本，一些车企隐性削减配置或降低售后服务标准，“买时便宜、用后吃亏”的案例屡见不鲜。更隐蔽的是，市场乱象因价格战集中爆发：“高配车标低配价”“隐性补贴”掩盖亏本销售事实，“低开票价”“价外加价”“0公里二手车”等操作让消费者防不胜防；交付环节的“预计交付”“需要等车半年”等模糊表述，更让消费者陷入“等也不是、不等也不是”的两难境地。

巢湖一女子通过赊账购买电动车后低价转卖的案例，虽属极端个例，却折射出价格混乱下市场信用体系的脆弱。当“亏本卖车”成为常态，部分从业者为求生存不惜突破法律与道德底线，最终损害的是整个行业的公信力。

二、政策亮剑：“禁止亏本卖车”背后的监管逻辑

在行业乱象与市场失序的背景下，国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），如同一场“及时雨”。其核心内容直指价格战的“命门”——明确规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本。这一规定不仅叫停了“赔本赚吆喝”的恶性竞争，更从源头切断了“价格倒挂”的传导链条。

《指南》的“组合拳”式规范，覆盖了价格行为的全流程：强制明码标价，要求企业在经营场所或网络平台显著标示车辆配置、价格、促销规则，杜绝“价外加价”的灰色操作；销售方必须在合同中写明具体交付日期，将“大概”“预计”等模糊表述升级为具有法律效力的明确条款，违约需承担责任。这些规定既回应了消费者对“价格透明”“交付可靠”的核心诉求，也为经销商划定了经营红线。

政策的出台并非“一刀切”限制降价，而是通过规范“亏本卖车”的边界，引导市场回归理性竞争。例如，允许依法处理积压商品的降价行为，既保障了企业清理库存的合理需求，又避免了“以清仓为名、行恶性竞争之实”的钻空子行为。这种“有保有压”的监管逻辑，体现了政策制定者对市场规律的尊重与对行业痛点的精准把握。

三、车企响应：从“被动应对”到“主动规范”

《指南》发布后，长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等多家车企迅速表态支持，这一集体行动释放出行业转型的积极信号。作为国产车销冠，比亚迪的声明颇具代表性：“坚持长期主义，以《指南》为指引优化价格管理和合规体系建设，严格落实规范价格竞争行为的要求，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争。”这种“主动规范”的姿态，标志着车企从“被动应对价格战”转向“主动维护行业生态”。

车企的响应不仅停留在表态层面。部分企业已开始调整内部管理机制：优化定价策略，确保出厂价与生产成本合理匹配；完善促销规则公示制度，通过官网、门店电子屏等渠道实时更新价格信息；在销售合同中增加“交付日期违约条款”，明确延迟交付的赔偿标准。这些措施不仅是对《指南》的落地执行，更是企业提升自身竞争力的关键举措——当价格战不再是核心手段，车企必须通过技术创新、服务升级、品牌建设等“硬实力”争夺市场。

以比亚迪为例，其在新能源领域的技术积累与垂直整合能力，使其具备了更强的成本控制优势。通过《指南》的规范，企业无需再通过“亏本卖车”抢占市场份额，而是可以将更多资源投入到电池技术研发、充电网络建设等长期价值领域。这种转变，不仅有利于企业自身的可持续发展，更能为消费者提供更优质的产品与服务。

四、破局之路：重塑汽车市场的“公平坐标系”

“禁止亏本卖车”的政策落地，本质上是在重塑汽车市场的“公平坐标系”。对行业而言，它终结了“以价换量”的恶性竞争，推动企业从“价格内卷”转向“价值竞争”。当车企不再依赖“亏本卖车”吸引消费者，就必须在产品性能、智能配置、售后服务等方面下功夫，这将加速行业的技术迭代与服务升级。数据显示，2025年第三季度，新能源汽车领域的专利申请量同比增长37%，智能座舱、自动驾驶等技术的落地速度显著加快，这与政策引导下的行业转型不无关系。

对消费者而言，“价格猫腻”的消失意味着选