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接触网悬挂方式：

简链、弹链、复链。

简链：我国

最简单的链形悬挂形式由一条接触线和一条承力索以及它们之间若干根吊弦组成。这种链形悬挂的弹性，决定于跨距、接触线和承力索的张力。采用一条接触线和传统拉应力的链形悬挂，其跨中弹性范围为0.15至1.Slnln/N，当然其跨中和悬挂点处的弹性差别很大，悬挂点处的弹性只能达到跨中弹性的30%至50%左右了

弹性链形悬挂

在悬挂点处加有Y形辅助索的链形悬挂，即为弹性链形悬挂，仍为单链形悬挂的一种。跨距以及承力索和接触线的张力也决定其弹性，跨中弹性值为0.5至1.Zlnln/N，应对辅助索的长度和张力进行优选，使悬挂点处的弹性达到跨中弹性的80%，这是高速行驶性能所要求的。德国联邦铁路在其120km/h和以上的线路上均采用这种接触网结构形式。德国于1988年5月1日用工CE列车所进行的速度高达407腼/h行驶试验，证实该接触网结构形式适合于高速行驶。

复链形悬挂

复链形悬挂结构形式，即为日本采用，在承力索和接触线之间另加一条辅助承力索，它使弹性大幅度降低。在65m跨距时.跨中弹性可在0.25至0.4llnll/N之间，悬挂点处的弹性达到跨中弹性的90%，因此这种结构以很小的和均匀的弹性著称。西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中，再次对这种复链形悬挂形式进行试验，证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性，然而由于其费用过高，尤其在锚段关节处和线岔的结构过于复杂，所以德国新开发的用于35Okm/h运营速度的Re330标准接触网未采用这种链形悬挂。

s接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。

第155条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力如第12表。接触线一般采用铜或铜合金线。

列车运行速度（km/h）

综合张力（kN）

接触线张力（kN）

v≤120

25

10

120＜v≤160

28

13

160＜v≤200

30

15

接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输线路不小于6330mm。

.接触线使用寿命比较

接触线的使用寿命决定于接触线的允许磨耗。磨耗(包括电磨耗和机械磨耗)主要与下列因素有关:最大、最小动态接触压力、接触线的材质、接触网的振幅、车的运营速度、车的功率大小、受电弓的数量、间隔、受电弓滑板材质、受电弓的追随性能等。而实际运营中因施工质量原因引起的局部磨耗是造成接触线平均磨耗的主要原因，且换线时接触线平均磨耗往往并为达到寿命周期。

接触网和受电弓共同组成的电能传输系统，只有在接触网和受电弓的共同作用下才能评价其优劣。当接触网的有关参数确定以后，接触线的使用寿命很大程度上取决于受电弓的性能，而与接触网的悬挂方式并无太大的关系。不同的悬挂方式接触网静态弹性不均匀度有较大差别，然而对于高速接触网来说，由于接触网的张力较大，接触网的弹性相对较小，静态弹性不均匀度也相应变小。弓网受流的仿真模拟表明:悬挂方式(静态弹性不均匀度)对接触力的标准偏差有一定影响，但影响不大;平均动态接触力受悬挂方式影响很小。由于平均接触力对接触线的磨耗起决定性的作用，因此可以认为简链和弹链接触线的使用寿命大体相当。

以法国大西洋线简单链形为例，根据法国国铁对其开通运营14年以来的测量结果。接触线的年平均磨耗仅为0.03mln，按接触线残存高度为10.Slnln时更换接触线(150Inm，的扁平纯铜接触线，初始高度为13.60Inln)计算，接触线的推算寿命可达100年。事实上，法国高速铁路接触网的设计寿命是50年(每年73000弓架次)。我国高速客运专线拟采用截面积为150IlnnZ的锡铜或镁铜合金接触线，其耐磨性能优于铜接触线，磨耗率不足铜的70%。因此可以预计，我国高速客运专线接触网若采用简单链形悬挂，接触线的使用寿命应能超过300万弓架次(或30年)。

电阻率

铁路要高速化，高速列车所要求通过接触网的牵引电流成倍增加，大密度运输使接触网中大电流持续时间加长，这些变化要求接触网的电气载流量必须提高。载流量较大，那要求接触线的电阻率要低，一般在工作温度20℃时，电阻率应在0.01768一0.0200Ωmm2/m嘿范围内。

软化点

.由于离线产生电火花、拉弧、事故大电流均使接触导线的温度急剧升高，磨耗工作面处于局部过热状态而发生软化，造成强度和表面硬度下降，使磨耗加快、使用寿命缩短这些都会使接触导线运行的安全可靠性下降。所以选择接触线材质应具有良好的耐热耐磨性，一般要求软化点在300℃。

长度

为了保证高速电气化区