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2025年运输经济高级经济实务经济师考试试题及答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.运输需求价格弹性系数为-0.8，表明运输需求属于()

A.完全弹性

B.富有弹性

C.单位弹性

D.缺乏弹性

答案：D

解析：弹性绝对值小于1，需求对价格变化反应不足，故为缺乏弹性。

2.在运输成本结构中，与运量呈正比例变动的成本称为()

A.固定成本

B.沉没成本

C.可变成本

D.联合成本

答案：C

解析：可变成本随运量增减而线性变化，是短期决策的核心。

3.运输业网络经济的核心来源是()

A.规模经济

B.范围经济

C.密度经济

D.幅员经济

答案：C

解析：密度经济强调网络通过流量集聚降低单位成本，是运输网络效率的关键。

4.多式联运单证中，具备物权凭证功能的是()

A.FBL

B.FCR

C.FWR

D.D/R

答案：A

解析：FBL（FIATA多式联运提单）可转让，具备物权凭证属性。

5.根据《交通强国建设纲要》，到2035年基本形成()

A.全国123出行交通圈

B.全球123快货物流圈

C.城乡1小时通勤圈

D.都市圈2小时通达圈

答案：A

解析：纲要提出“全国123出行交通圈”作为2035年核心目标。

6.运输外部性内部化的“庇古税”理论基础是()

A.科斯定理

B.帕累托最优

C.边际社会成本定价

D.纳什均衡

答案：C

解析：庇古税通过使价格等于边际社会成本，实现外部性内部化。

7.在航运市场中，BDI指数反映的是()

A.集装箱运价

B.干散货运价

C.油轮运价

D.邮轮运价

答案：B

解析：BDI（波罗的海干散货指数）是干散货市场晴雨表。

8.运输需求预测中，四阶段法的第一阶段是()

A.方式划分

B.出行生成

C.出行分布

D.路径分配

答案：B

解析：四阶段法依次为出行生成、分布、方式划分、路径分配。

9.铁路货物运价基价1指的是()

A.发到基价

B.运行基价

C.电气化附加费

D.铁路建设基金

答案：A

解析：基价1为发到作业费，按吨计费。

10.城市公交补贴中，拉姆齐定价原则要求补贴与()

A.边际成本成反比

B.需求弹性成反比

C.乘客收入成正比

D.运营里程成正比

答案：B

解析：拉姆齐定价通过逆弹性规则分摊固定成本，减少福利损失。

11.运输业碳排放交易属于()

A.命令控制型政策

B.市场激励型政策

C.自愿性政策

D.信息型政策

答案：B

解析：碳交易通过市场定价激励减排，属市场激励型工具。

12.航空枢纽轮辐式网络的优势是()

A.减少航班频次

B.提高飞机日利用率

C.降低枢纽拥堵

D.消除中转需求

答案：B

解析：轮辐网络集中流量，提高座公里收入与飞机利用率。

13.运输产品“递远递减”特征是指()

A.运价率随距离增加而下降

B.总运费随距离增加而下降

C.边际成本随距离递减

D.需求弹性随距离递减

答案：A

解析：递远递减是铁路运价传统结构，鼓励长距离运输。

14.公路货运平台经济中，“车货匹配”降低的是()

A.显性成本

B.隐性成本

C.固定成本

D.沉没成本

答案：B

解析：降低空驶与等待时间，属于交易隐性成本。

15.运输基础设施PPP项目中，政府可行性缺口补助属于()

A.股权投入

B.债务融资

C.运营补贴

D.风险担保

答案：C

解析：可行性缺口补助用于弥补项目运营收入不足。

16.根据《国际海运条例》，无船承运人必须缴纳()

A.保证金

B.燃油附加费

C.港口建设费

D.船舶吨税

答案：A

解析：无船承运业务经营需缴存80万元保证金。

17.运输需求交叉弹性为正，表明两种运输方式()

A.互补

B.独立

C.替代

D.无关

答案：C

解析：交叉弹性为正，价格上升导致对方需求增加，属替代关系。

18.城市轨道交通TOD开发的核心是()

A.高密度开发

B.土地增值捕获

C.公交优先

D.机动车限行

答案：B

解析：TOD通过捕获土地增值反哺轨道交通投资。

19.航运联盟形成的根本动因是()

A.规避反垄断

B.降低舱位成本

C.提高市场集中度

D.实现规模经济

答案：D

解析：共享舱位与港口设施，降低单位运输成本。

20.运输企业作业成本法将成本分配到()

A.部门

B.航线

C.作业

D.车型

答案：C

解析：作业成本法以作业为核算对象，再分配到产品或服务。

21.快递业务量预测采用ARIMA模型时，需对序列进行()

A.归一化

B.差分平稳

C.对数化

D.标准化

答案：B

解析：ARIMA要求序列平稳，需差分消