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高架噪声综合治理施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本工程为城市高架快速路噪声治理项目，针对主线及连接匝道两侧噪声敏感区域实施系统性降噪措施。项目路段全长2.8公里，其中重点区域为泰化北城御园小区北侧连接匝道（设计速度40km/h），该区域现状噪声值达74.8dB(A)，超出《声环境质量标准》中4类功能区昼间限值（70dB(A)）4.8dB(A)，夜间噪声超标更为显著。通过综合采取声屏障、低噪声路面改造、绿化降噪及桥梁结构优化等措施，确保治理后敏感点噪声控制在昼间≤60dB(A)、夜间≤50dB(A)的目标值内。

1.2治理目标

声学性能：声屏障插入损失≥20dB(A)，低噪声路面降噪量≥5dB(A)，绿化带综合降噪≥3dB(A)；

结构安全：声屏障设计使用年限≥15年，抗风荷载0.55kN/m2，抗震设防烈度7度；

环境协调：声屏障外观采用绿色环保涂料，与周边建筑风格统一，绿化覆盖率≥30%。

1.3工程范围

声屏障系统：主线两侧安装半封闭声屏障1800m，重点区域采用全封闭结构300m；

路面改造：对2.8公里高架路段铣刨重铺多孔沥青路面，厚度4cm；

绿化工程：桥下种植灌木带（宽度2m），桥体两侧设置垂吊植物带（高度1.5m）；

结构优化：更换老旧伸缩缝12处，采用改性沥青阻尼垫减震处理。

二、施工准备

2.1技术准备

图纸会审：组织技术团队核对声屏障基础坐标、屏体结构形式（半封闭+顶部扇形吸声体）及材料规格，重点确认H型钢立柱间距（2m）、屏体单元重量（≤200kg）等关键参数，形成图纸会审记录并经监理单位签认。

参数计算：根据《公路声屏障声学设计方法》，计算得出声屏障高度6m（地上4.5m+地下基础1.5m），吸声材料选用48kg/m3离心玻璃棉（降噪系数NRC≥0.7），透明屏体采用12mm厚亚克力板（透光率≥85%）。

技术交底：编制专项施工方案，明确立柱安装垂直度偏差≤3‰、屏体间隙≤2mm等控制点，对施工班组进行三级交底并留存影像记录。

2.2材料准备

材料名称

规格参数

质量要求

H型钢立柱

150×150×7×10mmQ235钢

热镀锌处理（镀锌量600g/m2），抗拉强度≥210MPa

吸隔声屏体

穿孔铝板（1.0mm，开孔率25%）+玻璃棉（40mm）

吸声系数≥0.8，隔声量≥30dB(A)

透明屏体

12mm厚加筋亚克力板

抗冲击性能（落锤高度1m无裂纹）

化学锚栓

M20，抗拔力≥15kN

植筋胶抗压强度≥30MPa

低噪声路面材料

多孔沥青混合料（空隙率18-22%）

马歇尔稳定度≥8kN，动稳定度≥3000次/mm

材料进场需提供出厂合格证及检测报告，监理单位按30%比例抽样复检，玻璃棉需进行耐盐雾性试验（500小时无锈蚀），钢材涂层附着力达到划格试验1级标准。

2.3现场准备

场地清理：清除施工范围内障碍物，划分材料堆放区（设置防雨棚）、加工区（配备砂轮切割机、钻床）及吊装作业区（设置20m×20m警戒区）；

测量放线：采用全站仪按设计坐标放出立柱基础轴线，钻孔位置偏差控制在±5mm，用红漆标记并报监理复核；

临时设施：搭设2.5m高彩钢板围挡（内置吸音棉，降噪量15dB(A)），在居民区侧设置临时隔声屏障，配备噪声监测仪（量程30-130dB，精度±1dB）。

三、主要施工流程

3.1声屏障系统施工

3.1.1基础施工

钻孔作业：采用水钻钻孔（直径25mm，深度120mm），垂直度偏差≤1°，成孔后用高压空气清除碎屑，专用毛刷清理孔壁3次以上；

锚栓安装：注入植筋胶后植入M20化学锚栓，凝胶时间控制在30-60分钟，养护24小时后进行抗拔力试验（抽检30%，最小值≥15kN）；

混凝土浇筑：基础采用C30混凝土现浇（掺加早强剂），使用低噪声振动棒（频率200Hz）振捣，养护期≥7天，强度达80%后方可进行上部结构施工。

3.1.2立柱安装

钢柱校正：25t汽车吊吊装H型钢立柱，临时固定后用全站仪校核垂直度（横线路方向≤3‰，顺线路方向≤2‰），通过调节垫片（不超过3片）微调；

螺栓紧固：双螺母固定法兰盘，扭矩扳手按450Nm力矩对称紧固，螺母外露丝扣2-3牙，完成后涂刷螺纹防松胶；

防腐处理：焊接部位（焊缝高度4mm）经无损检测合格后，补涂富锌底漆（干膜厚度60μm）及面漆（与原涂层色差ΔE≤3）。

3.1.3屏体安装

橡胶条粘贴：在H型钢立柱翼板内侧粘贴50×50mmEPDM橡胶条（邵氏硬度70±5），采用丁基橡胶胶粘剂，粘结强度≥0.5MPa；

单元吊装：真空吸盘（吸力150kg）吊装屏体单元，从下至上逐块安装，相邻屏体间隙用EPDM密封条填充（宽度5-8mm）；

顶部处理：安装扇形吸声体（内倾15°），与屏体采用榫卯结构连接，接缝处加装150mm宽防雨檐