70m箱梁墩身施工组织设计.docVIP

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一、概述

XX大桥X标段70m箱梁墩身起始墩为PM288～PM332、PM339～PM416、PM422～PM426，左右幅128×2=256个墩子，其中全预制墩身为PM288～PM319、PM354～PM411，左右幅共有90×2=180个墩身(段)，其中7.6m高标准节段预制墩为PM320～PM332、PM339～PM351、PM413～PM416、PM422～PM425，左右幅共有34×2=68个节段，其它不足7.6m的非标准节段预制墩为PM352、PM353、PM412、PM426共4个墩，左右幅8个节段。墩身高度范围约8.8m～34.05m，预制墩中最高约10.3m(不含预制短柱1.2m

二、场地总体布置

1、场地规划原则

沈家湾预制基地，经开山炸石计划，形成三块平地，分一、二、三区。墩身预制场布置在二区，二区是经开山土石方回填形成，面积约10万平方米。墩身节段预制场地布置于二区的西南角，具体位置详见施工场地布置图，共占地约2.5万平方米。墩身节段预制场位于Ⅱ标段的上海市政二公司的承台混凝土套箱预制场东边，本着节约的原则，墩身与承台套箱共用一个出海纵移滑道和出海码头，预制场通向码头的纵向运输道设置在两预制场交界处。

预制场内石方填压过程中，要按规定要求分层压实，以达到承载要求，以防产生不均匀沉降影响墩身预制质量、安全。

2.墩身预制台座布置

墩身截面共有5.25×2.4、5.25×3.0、5.25×3.6、7.25×3.6四种形式，根据墩身节段断面形式及其数量，结合箱梁的预制计划，共布置7个台座，其中5.25×2.4布置4个，其它3种截面各布置1个。

截面形式

数量

备注

5.25×2.4

88×2

均为全预制墩

5.25×3.0

20×2

其中4个为非标准节段

5.25×3.6

12×2

均为7.6m标准节段

7.25×3.6

8×2

均为7.6m标准节段

墩身节段及承台混凝土围堰均采用高位预制法，即台座高为一个运输台车高度（约1.0m）。墩身节段预制台座为两条长形钢筋混凝土基座，基座宽为墩身壁厚，分别支撑墩身节段两条短边，墩身长边中间留出3.4m净宽空档，以便运输台车进出，如图所示。墩身预制时，3.4m空档内安装移动式支承墩身活动底模，待墩身混凝土达设计强度后，拆走移动式支承体系，台车由此空档进入，顶起墩身节段，移出预制台座。

3、存放台座

墩身预制完成达到一定强度后，对于不能立刻安装的预制墩身，由预制台座转到存放台座上暂存放，存放台座与预制台座位于同一横移滑道上，存放台座结构形式与预制台座相同。

4、纵移滑道及及出海码头

预制墩采用高位预制，墩身预制完成后，从预制台座移到存放台座，和从存放台座移到海边码头均采用运送台车进入墩底再将墩身顶起运出。运送台车起墩后由预制台座下纵向滑出和横移采用在钢板上滑移的方法，到码头的纵向移运采用在钢轨面上滑移的方法。运送台车在预制场内横移采用水平千斤顶顶推，纵移采用电动卷扬机牵引，直至出运码头前端。运送台车净宽3.2m，采用2.5m轮距，运送台车纵向滑移轨道采用P43钢轨铺设，滑移轨道轨距为2.5m。由预制场铺到海边码头，考虑到预制场与墩身出海码头的高度差，轨道设纵坡但控制在0.5%之内。

墩身出海码头原考虑为栈桥式码头，但考虑到栈桥桩基础的安全性和临时设施的造价，现改为驳岸式码头，但考虑到吊船吃水深度，靠驳岸海底需要疏浚，驳岸挡墙采用重力式挡墙，挡墙前打钢管桩内填C20级素混凝土作为防撞桩。

三、预制模板

1、墩身外模

由于预制墩分全预制与部分预制两种，全预制墩含有墩帽，而墩帽4.0m高度是相同的常尺寸，所以预制墩的模板分墩身模板和墩帽模板两部分，预制墩身、墩帽外模采用新制钢模。为保证墩身外观质量，减少模板拼接缝，墩身钢模竖向拟分为四大块和四小块，水平向每一节段为整体安装，不设水平模板连接缝。5.25m大面为一块整体模板，2.4m、3.0m、3.6m小面也均采用一块模板，7.25m大面分2块，4个0.3m外圆角分别制作4块小模板，以上模板能组拼成3套模板。

模板尺寸

数量(块)

备注

2.4m

4

3.0m

2

3.6m

2

5.25m

4

7.25m/2-0.6m

4

0.3m

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圆弧模板

墩身钢模在岛上钢结构加工车间内制造，经预拼检查合格后运抵预制场使用。为提高拼接质量、加快施工进行，外模可事先在模板组装场内组拼成整体，采用预制场内吊机整体安装就位。

组装后的钢模，其接缝处采用油腻子捻缝刮平，以保证外观质量。墩身节段预制统一使用同一规格的脱模剂，以求墩身节段表面色泽一致。

2、墩身内模

墩身节段预制内模采用竹胶板木支