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2026年航空公司机长面试题及答案详解

一、专业知识与飞行技术（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：简述现代客机（如空客A350或波音787）在起飞性能计算中的关键参数及其影响。

答案：

-关键参数：

1.V1（决断速度）：最大可中断起飞速度，受跑道长度、风向、飞机重量影响。

2.VR（抬轮速度）：主轮离地速度，需考虑发动机推力、跑道坡度。

3.V2（安全起飞速度）：单发失效后继续起飞的速度，通常比VR高20-30km/h。

4.起飞爬升性能：需满足襟翼/缝翼配置下的升阻比要求，避免尾流影响。

-影响因素：

-重量：满油时V1/V2显著提高，需精确计算可用跑道。

-风向：逆风起飞可降低V1/V2，顺风则相反。

-发动机状态：若单发失效，需动态调整油门和推力分配。

解析：机长需掌握机型手册（AMM）中的起飞性能图表，结合实际条件（如高温、高海拔）修正参数，确保起飞安全。

2.题目：描述双发失效后的应急程序，包括复飞条件及最低安全高度。

答案：

-应急程序：

1.复飞条件：若复飞高度低于10,000ft，需在3,000ft前完成单发重启；若高于10,000ft，则需在6,000ft前重启。

2.最低安全高度：海平面高度6,000ft（结构极限），实际需根据空域限制调整。

3.发动机管理：未重启的失效发动机需保持慢车，避免空中起火风险。

-复飞策略：优先选择有导航台或雷达覆盖的区域，避免山区或人口密集区。

解析：需熟悉FCOM（飞行手册）中的双发失效案例，例如空客A350的“GEU”（应急发电机使用）程序。

3.题目：解释“最小结构限速（Vmo/Mmo）”的概念及其对超音速飞行的限制。

答案：

-Vmo/Mmo定义：飞机在特定重量、温度、高度下，最大结构安全速度（空客Vmo为0.85马赫，波音Mmo为1.06马赫）。

-限制因素：

-机翼结构：超限可能导致翼根疲劳裂纹。

-尾翼舵面：激波干扰会降低操纵性。

-超音速修正：若需超限，需在巡航前完成特定检查单（如空客“超音速检查”）。

解析：机长需在巡航前核对气象条件，避免因雷暴导致的瞬时加压导致超限。

4.题目：分析QNE（修正海压高度）对飞机性能的影响，并举例说明如何修正。

答案：

-QNE影响：低QNE（如沙漠地区）会降低升力，需提高速度；高QNE（如高原机场）则相反。

-修正方法：

-空速表修正：需根据实际QNE调整空速表指示（如QNE=29.92inHg时，修正值+3kts）。

-性能计算：在性能图表中标注修正后的V1/V2。

-案例：拉萨贡嘎机场QNE约32inHg，起飞性能需按海拔4,060m计算。

解析：需熟练使用E6B计算器或电子飞行包（EFB）自动修正QNE。

5.题目：简述FMC（飞行管理系统）的自动飞行功能及其局限性。

答案：

-自动功能：

-垂直导航（VNAV）：自动爬升/下降至目标高度。

-水平导航（HDG）：自动沿航线飞行，需实时监控。

-防撞系统（TCAS）：自动规避空中冲突，但需确认建议动作。

-局限性：

-天气影响：恶劣天气下需接管，如结冰导致传感器失灵。

-系统冗余：若两套FMC故障，需切换至机械备份。

解析：机长需定期练习手动接管，避免过度依赖自动系统。

二、情景判断与应急处置（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：飞机在巡航高度遇到结冰警告，机长应采取哪些措施？

答案：

-立即措施：

1.申请改航：避开结冰区域（如改低空或经其他空域）。

2.启动防冰系统：开启电热或液态防冰剂。

3.降低高度：若防冰不足，需下降至结冰层以下（如FL350）。

-监控要求：每30分钟检查结冰脱落情况，必要时备降。

解析：需结合气象雷达和飞机性能计算，避免因高度过低导致燃油不足。

2.题目：客舱突发火警，机长如何组织疏散？

答案：

-初期处置：

1.确认火情：检查烟雾探测器信号，若确认火警则启动应急广播。

2.氧气系统：打开客舱氧气面罩，降低烟雾毒性。

3.灭火程序：使用客舱灭火器（注意B类火不可用水）。

-疏散策略：

-顺行/逆行：根据火源位置选择，逆行时需先通知乘务组。

-紧急出口：若滑梯可用，优先使用；若不可用，破窗撤离。

解析：需模拟不同火源位置（厨房、过道）制定预案。

3.题目：一名乘客醉酒攻击乘务员，机长应如何处理？

答案：

-安全优先：

1.广播警告：要求乘客停止攻击，若不配合则锁舱门。

2.乘务协助：若乘务员受伤，需立即医疗备降。

3.备降计划：选择有医疗资源的机场（如医院附设机场）。

-后续措施：记录事件，落地后移交警方。

解析：需避免与醉酒乘客对峙，优先保护机组和乘客安全。

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