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高速铁路接触网支柱施工技术交底
一、施工准备
1.1技术准备
组织施工人员熟悉设计图纸、技术规范及施工方案，重点掌握支柱类型（H型、圆型、方型）、基础形式（现浇混凝土、预制拼装）及地质条件参数。
进行现场勘察，确认地下管线（电缆、光缆、管道）分布，必要时采用人工探坑或物探设备探明，避免施工损伤。
编制专项施工方案，明确各工序质量控制点，如基础钢筋保护层厚度、混凝土强度等级（C30/C40）、支柱倾斜率等。
1.2材料准备
钢筋：进场时需提供出厂合格证及力学性能检测报告，外观检查无锈蚀、弯折，按批次进行抽样送检，合格后方可使用。
模板：采用18mm厚竹胶板或钢模板，平整度误差≤2mm，拼缝间隙≤1mm，模板支撑系统需进行受力验算，确保刚度和稳定性。
混凝土：采用商品混凝土，坍落度控制在180±20mm，初凝时间≥4h，终凝时间≤10h，每车混凝土需检测坍落度并制作试块。
支柱：预制支柱进场时检查表面裂缝（宽度≤0.2mm）、预埋件位置偏差（≤5mm），并提供出厂合格证及结构性能检测报告。
1.3设备准备
测量设备：全站仪（精度2mm+2ppm）、水准仪（精度±0.5mm/km），使用前需经计量检定合格并在有效期内。
施工机械：挖掘机（配备破碎锤）、混凝土输送泵、振捣棒（插入式φ50mm）、发电机（备用电源），设备需进行试运行，确保性能完好。
安全设备：安全帽、安全带、反光背心、基坑边坡监测仪，夜间施工需配备LED泛光灯（照度≥50lux）。
二、测量放线
2.1控制网复测
采用全站仪按二级导线精度复测线路中线控制点，平面位置偏差≤15mm，高程偏差≤20mm，复测结果需报监理工程师审核。
利用水准仪按二等水准精度复测水准点，闭合差≤±4√Lmm（L为水准路线长度，单位km）。
2.2支柱定位
根据设计坐标，使用全站仪放出支柱基础中心桩，偏差≤50mm，并用红油漆标记。
采用极坐标法测设基础轴线，纵向偏差≤30mm，横向偏差≤20mm，设置护桩（距离基础边缘1.5m），护桩采用φ16mm钢筋（长50cm），打入地下30cm。
2.3高程控制
在基础附近设置临时水准点，采用水准仪测量基础顶面设计高程，偏差≤10mm，并用红油漆在护桩上标记高程控制线。
三、基坑开挖
3.1基坑尺寸
根据设计图纸，矩形基础基坑长、宽尺寸比设计大300mm（便于支模），深度按设计要求（一般2.5-4.0m），坑底需预留300mm厚土层，待浇筑垫层前人工清理。
3.2边坡支护
土质基坑：当基坑深度＞2m时，采用1:0.5放坡，坡面铺设彩条布防止雨水冲刷；当深度＞3m或地质为砂土层时，采用钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度6m，间距30cm）。
石质基坑：采用松动爆破，炮孔深度≤1.0m，装药量≤0.5kg/孔，爆破后人工清理，避免超挖（超挖量≤100mm）。
3.3排水措施
基坑底部设置排水沟（宽20cm，深15cm）和集水井（50cm×50cm×80cm），集水井内放置潜水泵（扬程≥10m），确保基坑内无积水。
雨天施工时，基坑顶部需设置挡水埂（高30cm，宽20cm），防止雨水流入基坑。
3.4基底处理
基坑开挖至设计标高后，人工清理浮土，用平板振动器振捣3遍（每次振捣时间30s），压实系数≥0.93。
地质为软土时，需换填300mm厚级配砂石（粒径5-31.5mm），分层碾压（每层厚度150mm，压实度≥95%）。
四、钢筋工程
4.1钢筋加工
钢筋表面除锈采用机械除锈（钢丝刷），锈蚀深度≤0.1mm，调直后局部弯曲偏差≤4mm/m。
受力钢筋采用闪光对焊连接，接头长度≥30d（d为钢筋直径），同一截面内接头数量≤50%，接头错开距离≥35d。
箍筋弯钩角度135°，平直段长度≥10d，弯钩内径≥2.5d，加工后尺寸偏差≤5mm。
4.2钢筋绑扎
基础钢筋绑扎前，在垫层上弹放钢筋位置线，钢筋保护层采用C30混凝土垫块（厚度50mm），间距≤1m，呈梅花形布置。
受力钢筋接头采用绑扎搭接时，搭接长度≥40d，搭接区域箍筋间距≤10d，且≤200mm。
钢筋骨架绑扎完成后，检查钢筋数量、规格、间距（偏差±10mm）、保护层厚度（偏差±5mm），并报监理工程师验收。
4.3预埋件安装
支柱地脚螺栓采用M30高强度螺栓（8.8级），安装时采用定位支架固定，螺栓中心偏差≤5mm，外露长度偏差±10mm。
接地端子采用铜质材料（T2紫铜），与基础钢筋焊接（搭接长度≥6d，d为钢筋直径），焊接饱满无虚焊，接地电阻≤10Ω。
五、模板安装
5.1模板拼装
模板安装前涂刷脱模剂（水性隔离剂），安装顺序为先内后外、先下后上，模板接缝处粘贴5mm厚海绵条，防止漏浆。
采用φ48mm钢管（壁厚3.5mm）搭设支撑系统，立杆间距≤800mm，横
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