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第５４卷第６期船海工程Ｖｏｌ.５４Ｎｏ.６
２０２５年１２月ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＤｅｃ.２０２５
ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０２５.０６.０２０
船舶轴系动态校中油膜的迭代耦合方法及
轴系响应分析
于鹏法ꎬ赵自兵ꎬ夏耀君ꎬ徐谦ꎬ孙小潍ꎬ张慧玲ꎬ王陆露
(招商局工业科技(上海)有限公司ꎬ上海２００１３７)
摘要:针对船舶航行轴系校中问题ꎬ提出融合传递矩阵法与油膜超松弛迭代的动态校中方法ꎬ通过油膜
承载力与轴承支反力迭代求解轴系热态校中下的稳定油膜特性ꎮ以化学品船轴系为对象ꎬ系统对比传统单次
油膜计算、合理校中及动态校中的差异ꎮ结果表明ꎬ相较单次计算ꎬ迭代平衡后的轴承支反力、最小膜厚和油
膜峰值压力呈现沿轴线传递的交替增减规律ꎻ艉后轴承在油膜平衡状态下的支反力高于合理校中的计算结
果ꎻ考虑油膜稳态特性的动态校中会显著增加中间轴承至主机飞轮端轴段的应力与弯矩ꎬ增加影响推进系统
安全性的风险ꎬ研究成果为判定考虑油膜力的动态校中提供理论依据ꎮ
关键词:船舶轴系ꎻ油膜特性ꎻ动态校中ꎻ合理校中
中图分类号:Ｕ６６４.２文献标志码:Ａ文章编号:１６７１￣７９５３(２０２５)０６￣０１１３￣０７
船舶推进轴系作为推进系统的核心组件ꎬ承注此迭代机制ꎬ有学者在轴系校中过程将轴承间
担着将发动机功率传递至螺旋桨并驱动船舶航行隙、油膜厚度、轴承支承基座及船体柔性转化为等
[１]
的关键功能ꎮ当前轴系校中的计算主要基于效轴段挠度ꎬ揭示了迭代后的油膜厚度对轴承挠
合理校中原理或假设轴承单次变位的动态校中方[１０]
度的影响ꎻ有学者通过八次迭代试算得到稳定
法ꎬ其本质仍属合理校中范畴ꎮ船舶推进轴系动状态下的油膜厚度ꎬ证实了稳定油膜状态会显著
态校中需在合理校中的基础上ꎬ进一步增加船舶[１１]
改变轴系轴承反力分布ꎮ上述成果表明ꎬ油膜
[２]
实际运行环境的动态因素ꎬ包括:不同航行状承载力与轴承支反力的动态平衡迭代可显著提升
[３￣４]
态和压载工况下的船体变形ꎬ螺旋桨轴承力的校中精度ꎮ
[５]
周期性变化ꎬ轴承热膨胀与油膜特性等ꎬ其中综上所述ꎬ现有研究虽在动态校中油膜特性
船体变形和轴承热膨胀可通过直接修正轴承变位领域取得进展ꎬ仍存在显著局限ꎮ首先ꎬ现有方法
实现ꎬ螺旋桨激振力可通过在轴段上施加力和力普遍忽略配油槽结构对油膜特性的影响ꎻ其次ꎬ在
矩来实现ꎬ而油膜特性对校中过程的影响机制则求解油膜特性时并未考虑轴承变位引起的轴线挠
[６]
表现出更高的复杂性ꎮ现有研究通常采用两度变化对油膜压力分布的影响ꎻ最后ꎬ缺乏油膜特
步简化法处理油膜效应ꎬ首先基于合理校中技术性对轴系弯矩和应力的系统性分析ꎮ因此ꎬ有待
计算轴承负载ꎬ然后通过有限元法或差分法求解开展带有配油槽结构的轴承油膜承载力￣膜厚￣支
该负载下的油膜压力分布ꎬ并以最小油膜厚
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