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2026年航空工业压力管道维修技术员面试问题集
一、单选题（共10题，每题2分）
1.航空工业压力管道维修中，若发现管道表面存在深度小于壁厚的腐蚀，应优先采用哪种修复方法？
A.堆焊修复
B.补板修复
C.焊接后重新热处理
D.压力测试后返修
答案：B
解析：浅表腐蚀优先采用补板修复，避免堆焊可能引起的应力集中；热处理适用于焊接修复，压力测试是最终验证手段。
2.飞机燃油管路维修时，若发现管道存在裂纹，应优先采用哪种检测方法确认裂纹位置？
A.超声波检测
B.磁粉检测
C.氦质谱检测
D.涡流检测
答案：C
解析：燃油系统裂纹检测首选氦质谱，因其灵敏度高且能检测微裂纹，其他方法适用性较差。
3.航空压力管道焊接后，若焊缝存在气孔，应如何处理？
A.直接进行压力测试
B.焊缝打磨后重新热处理
C.增加焊缝厚度后返修
D.使用焊缝密封剂覆盖
答案：B
解析：气孔需通过热处理消除残余应力，打磨或返修可能引入新缺陷。
4.飞机液压管路维修中，若发现管道弯曲超过规定值，应如何处理？
A.冷矫正后重新焊接
B.热矫正后进行无损检测
C.直接更换新管
D.增加管道支撑后继续使用
答案：B
解析：弯曲管道需热矫正，矫正后必须检测焊缝及管壁完整性。
5.航空压力管道维修中，若需对不锈钢管道进行焊接，应优先选用哪种焊接材料？
A.铬镍焊丝
B.镍基焊丝
C.铬钼焊丝
D.铜基焊丝
答案：A
解析：不锈钢管道焊接首选铬镍焊丝，保证焊缝耐腐蚀性及力学性能。
6.飞机空调管路维修时，若发现管道存在泄漏，应如何检查泄漏点？
A.氦质谱检测
B.色谱检漏法
C.声音检漏法
D.眼观检查
答案：C
解析：空调管路泄漏检测首选声音检漏，适用于低温或高压环境。
7.航空压力管道维修中，若管道存在应力腐蚀裂纹，应如何处理？
A.增加管道壁厚
B.降低管道运行压力
C.更换材料后重新焊接
D.环境防护涂层处理
答案：D
解析：应力腐蚀需通过环境防护（如涂层）或改变运行条件缓解。
8.飞机燃油管路焊接后，若焊缝存在未熔合缺陷，应如何处理？
A.增加焊缝厚度后返修
B.使用焊缝密封剂覆盖
C.直接进行压力测试
D.进行局部热处理
答案：A
解析：未熔合是严重缺陷，必须返修；密封剂和热处理无法解决根本问题。
9.航空压力管道维修中，若管道存在腐蚀坑，深度超过壁厚的10%，应优先采用哪种修复方法？
A.堆焊修复
B.补板修复
C.焊接后重新热处理
D.更换新管
答案：D
解析：腐蚀坑深度过大时，修复风险高，更换新管更安全可靠。
10.飞机液压管路维修中，若发现管道存在疲劳裂纹，应如何处理？
A.增加管道支撑
B.降低管道运行频率
C.更换材料后重新焊接
D.进行疲劳测试后继续使用
答案：C
解析：疲劳裂纹需通过更换材料或结构优化解决，支撑和频率调整仅辅助措施。
二、多选题（共5题，每题3分）
1.航空压力管道维修中，哪些因素会导致应力腐蚀裂纹的产生？
A.材料缺陷
B.介质腐蚀性
C.运行压力过高
D.环境温度波动
E.焊接残余应力
答案：B、C、D、E
解析：应力腐蚀与介质、压力、温度、残余应力密切相关，材料缺陷主要影响疲劳裂纹。
2.飞机燃油管路维修中，哪些检测方法可用于检测泄漏？
A.氦质谱检测
B.气相色谱法
C.声音检漏法
D.涡流检测
E.色谱检漏法
答案：A、C、E
解析：燃油泄漏检测首选氦质谱、声音检漏和色谱检漏；涡流检测适用于金属缺陷。
3.航空压力管道焊接后，哪些缺陷需要进行返修？
A.表面气孔
B.未熔合
C.咬边
D.焊缝过宽
E.热影响区晶粒粗大
答案：B、E
解析：未熔合和晶粒粗大影响结构完整性，必须返修；气孔、咬边和过宽焊缝可接受。
4.飞机液压管路维修中，哪些因素会导致管道疲劳裂纹？
A.循环压力波动
B.管道弯曲
C.材料老化
D.运行温度过高
E.焊接残余应力
答案：A、B、E
解析：疲劳裂纹与压力循环、几何应力（弯曲）、残余应力相关，材料老化主要影响蠕变。
5.航空压力管道维修中，哪些措施可防止应力腐蚀裂纹的产生？
A.使用耐腐蚀材料
B.降低运行介质腐蚀性
C.优化焊接工艺
D.减小焊接残余应力
E.增加管道支撑
答案：A、B、C、D
解析：管道支撑主要缓解疲劳问题，其他措施均能显著降低应力腐蚀风险。
三、判断题（共10题，每题1分）
1.航空压力管道维修中，若管道表面存在轻微划痕，可直接进行压力测试。（×）
2.飞机燃油管路焊接后，焊缝硬度越高越好。（×）
3.航空压力管道维修中，应力腐蚀裂纹可通过增加管道壁厚修复。（×）
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