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长江路道路改造施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

长江路位于XX市主城区，为东西走向城市主干道，全长3.8公里，现状道路始建于2005年，设计时速50km/h，双向4车道，红线宽度30米。由于长期超负荷运行，路面出现龟裂、沉降、检查井周边破损等病害，且沿线地下管线老化、排水系统能力不足，已无法满足当前交通需求及城市发展规划。本次改造工程旨在通过系统性升级，提升道路通行能力、优化交通组织、完善基础设施配套，打造“安全、畅通、绿色、智能”的现代化城市主干道。

1.2主要工程内容

道路工程：铣刨原有沥青路面，新建4cmSMA-13上面层+6cmAC-20中面层+8cmAC-25下面层，基层采用20cm水泥稳定碎石，底基层为15cm级配碎石；局部路段路基换填处理，路基压实度≥96%。

排水工程：新建DN800-DN1200雨水管道（总长2800米）、DN600污水管道（总长1800米），同步改造雨水口120座、检查井85座，采用HDPE双壁波纹管（雨水）及钢带增强聚乙烯螺旋波纹管（污水）。

交通工程：施划热熔反光标线4500㎡，安装交通标志68套（含悬臂式、单柱式）、信号灯12组，新增电子警察系统8处、监控设备30套。

管线工程：迁改电力、通信、燃气等现状管线，其中电力管线采用10kV电缆穿管埋地敷设（总长2.5公里），通信管线采用MPP管保护（总长3.2公里）。

附属工程：改造人行道（铺设6cm透水砖+3cm干硬性水泥砂浆+15cm级配砂石基层，总长7.6公里），新建绿化隔离带3800㎡（乔木选用香樟、银杏，灌木选用红叶石楠），安装LED路灯190盏（间距30米，功率150W）。

1.3技术标准

项目

技术指标

项目

技术指标

道路等级

城市主干道

设计荷载

BZZ-100标准轴载

设计时速

60km/h（改造后）

路面结构设计年限

15年

道路红线宽度

40米（双向6车道）

排水重现期

雨水5年，污水20年

车道宽度

3.5米/车道

抗震设防烈度

7度（按《GB50011-2010》）

二、施工部署

2.1施工组织架构

项目经理部：设项目经理1人（持一级建造师证）、技术负责人1人（高级工程师）、施工员3人、安全员2人、质量员2人、造价员1人，配置测量组（3人）、试验组（2人）、物资部（2人）等职能部门。

施工队伍：划分3个专业施工队，分别负责道路工程（80人）、排水工程（60人）、管线及附属工程（50人），高峰期总人数控制在200人以内。

2.2施工分区与流程

分区划分：将工程划分为3个施工段，分段流水作业：

Ⅰ段（K0+000-K1+300）：含道路、排水及电力管线施工；

Ⅱ段（K1+300-K2+500）：含道路、排水及通信管线施工；

Ⅲ段（K2+500-K3+800）：含道路、排水及附属工程施工。

总体流程：施工准备→地下管线迁改→路基处理→排水工程→基层施工→面层施工→交通及附属工程→绿化及照明→竣工验收。

2.3资源配置

机械设备：配置沥青摊铺机2台（ABG8620型）、压路机5台（22t振动压路机3台、30t胶轮压路机2台）、挖掘机4台（PC200型）、装载机3台（ZL50型）、铣刨机1台（维特根W1900）、洒水车3辆、污水泵10台（扬程≥15m）等。

材料供应：主要材料需满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）要求，其中沥青采用70号A级道路石油沥青（延度≥100cm），水泥选用P.O42.5级普通硅酸盐水泥（初凝时间≥3h），碎石压碎值≤26%，砂子含泥量≤3%。材料进场前需经第三方检测合格，建立“材料台账-检验报告-使用记录”可追溯体系。

三、主要施工方法

3.1路基工程

清表与处理：清除地表杂草、腐殖土，挖除旧路结构层至路基顶面，对路基回弹模量＜30MPa的路段进行换填处理（采用级配碎石，分层碾压，每层厚度≤30cm，压实度≥94%）。

压实工艺：采用22t振动压路机碾压，遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”原则，碾压速度控制在3-4km/h，碾压次数不少于6遍，轮迹重叠宽度≥1/3轮宽，碾压后表面平整、无轮迹，压实度采用灌砂法检测。

3.2排水工程

管道施工：

沟槽开挖：采用挖掘机开挖，人工配合清底，槽底宽按管径+0.6m控制，深度≥2.5m时采用1:0.75放坡，沟槽两侧设置钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度6m）；

基础施工：雨水管道采用10cm厚C15混凝土基础（含管座），污水管道采用砂石基础（厚度20cm），基础平整度误差≤5mm；

管道安装：采用吊车吊装（DN≥800时）或人工抬运（DN＜800时），安装前检查管材外观及承插口尺寸，接口采用橡胶圈密封（压缩量控制在30%-40%），管道轴线偏差≤15mm/10m，高程偏差≤±20mm；

闭水试验：污水